九章 航线与航行方法..ppt

第九章 航线与航行方法 第一节 大洋航行 大洋航行是跨洋长距离航行，它的特点是：航线离岸远。航行时间长，气象、海况变化大，灾害性天气较难避离，受洋流影响也较大；驾驶员对航行海区不够熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍，所有这些都是不利因素。但是，大洋航行也有其有利的一面，诸如大洋宽广、水较深、障碍物少、航线有较大的选择性等。 大洋航行可选用以下几种航线： 1．大圆航线 2．恒向线航线 3．等纬圈航线 4. 混合航线 一、?????? 大圆航线 大圆航线是跨洋航行时所采用的地理航程最短的航线。如果将地球当做圆球体，地面上两点间的距离，以连接两点的小于180゜的大圆弧弧长为最短。但由于大圆弧与各子午线的交角，除赤道与子午线外，都不相等。因此，所谓沿大圆航线航行，实际上并不是船舶不断改变航向、严格沿着大圆弧航迹航行，而是将大圆弧分成若干小段，每一段仍然是沿恒向线航线航行。这样，就整个航线来说．只是基本上接近大圆弧航线。 大圆航行主要是解决两个问题： (1)求分点：即将整个大圆航线划分若干段。划分分点的原则,一般是取分点经度为整度的,一昼夜左右航程的距离(5゜一10゜经差)为—段来划分。这样，既可一昼夜改变一次航向，又基本上保持在大圆弧上航行，使用比较方便。 (2)求各分点间的恒向线航向和航程。 求算大圆航线的几种具体方法分如下： 1．利用大圆海图法 2．利用《天体高度方位表》法 3．利用大圆改正量法 4. 利用公式计算法 1．利用大圆海图法 (1)根据航行海区查《航海图书总目录》抽选相应的大圆海图； (2)将起始点和到达点按其坐标标在大圆海图上，用直线将二者连接，即为大圆航线； (3)在直线上确定各分点：可间隔5゜或10゜经差，取整度经度与直线的交点为一分点量出各分点的纬度； (4)将各分点按其经、纬度移画到航用海图上去，并用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线；每段折线即为分点间恒向线航线，量出各段恒向线的航向和航程，并列表备航。 2．利用《天体高度方位表》法 这种方法的实质，就是根据起航点、到达点和仰极所构成的球面三角形与天文三角形相类似的特点，即如图9—1—2所示。起航点A相当于测者；到达点B相当于天体主地球上的投影点，即天体的地理位置，B点的纬度相当于天体的赤纬；起航点A与到达点B之间的经差相当于天体的地方时角；而A点的始航向相当于天体的方位角，大圆航程相当于90゜与天体高度之差。这样，利用《天体高度方位表》求算起航点和到达点间的大圆方位，作为起航点的始航向。航行约一昼夜后，再根据当时的准确观测船位作为起始点，用《天体高度方位表》求算出至终点的新的大圆方位，作为第二个航向。以类推。使船保持在大圆弧的切线上航行，直至目的地；或者，在开航前，利用推算的方法，结合天体高度方位表》，求出每段切线恒向线航向，作出整个折线状大圆航线。 3．利用大圆改正量法 《天体高度方位表》  分析利用《天体高度方位表》法和大圆改正量法的特点，可知当航程较远，即经差较大时，用近似公式计算的大圆改正量．将有一定误差．而利用《天体高度方位表》法较为准确；反之，当航程较短时，则大圆改正量法较准，而利用《天体高度方位表》法误差较大。因此，在实际应用中，起始时多用《天体高度方位表》法，而当接近到达点时，宜用大圆改正量法。两种方法取长补短，配合使用，将收到较好的效果。 二、混合航线 大圆航线经过的海区纬度比较高，高纬度海区水文气象条件都比较恶劣。而且有些区域还有较复杂的岛礁等危险物，如北太平洋除阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴，夏季多雾；北大西洋多冰山。因此，要求航线不超越某—纬度．把这—纬度称之为限制纬度。在这种情况下，航线便分为了三段 第一段：由起航点A至与限制纬度圈相切的点M的大圆航线； 第二段：由到达点B至与限制纬度圈相切的点N的大圆航线； 第三段：在限制纬度圈上由M点到N点沿等纬圈的恒向线航线。 求算混合航线可采用以下方法： 1．利用大圆海图法 2．利用公式计算法 1．利用大圆海图法 步骤如下： (1)查阅、分析航海图书资料，确定限制纬度。 (2)在大圆海图上分别由起始点和到达点作等纬圈的切线。从起始点到等纬圈的第一个切点为第一段大圆航线；从等纬圈的第二个切点至到达点为第二段大圆航线；两切点之间为等纬圈航线。 (3)利用大圆航线的求算方法求出两段大圆航线的分点坐标和各分点间的恒向线航向和航程；等纬圈航线的航向为090゜或270゜，航程可从航用海图上直接量出或计算得出。 (4)将各段恒向线的航向和航程列表备航。 2．利用公式计算法 三、大洋航线的选择与航行注意事项 1．选定大洋航线应考虑的各种因素 (1)气象条件 (2)海况 (3)障碍物 (4)定位与避让条