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基于动力性指标的纯电动汽车电机参数设计 摘 要：电机是纯电动汽车的机械动力输出源，电机参数决定了电动汽车的最高车速、加速性能、最大爬坡度等整车动力性能。本文通过对这三类动力性指标的分析，设计电机的最高转速、峰值功率等参数。其中，加速性能指标解析使用微分方程的数值解法、单纯形最优化法、数据线性插值法等多种数学工具。最终各指标通过冗余设计获取电机参数。 关键词：纯电动汽车；动力性指标；电机参数设计 中图分类号：U469.72 文献标识码：J 文章编号：1005-2550（2018）05-0058-06 Abstract： The motor is the mechanical power output source of pure electric vehicle， and motor parameters determine the highest speed， acceleration performance and maximum climbing degree of the electric vehicle. In this paper， the maximum speed and peak power of the motor are designed by the analysis of these three kinds of dynamic indexes. Among them， a variety of mathematical tools， such as the numerical solution of differential equations， the simplex optimization method， the linear interpolation method of data and so on， are used to analyze the acceleration performance. Finally， the parameters of the motor are obtained by the redundant design. Key Words： Electric vehicle； power index； motor parameter design 世界上第一电动车诞生于1834年，它是由苏格兰人德文博特（Thomas Davenport）发明的，比1886年诞生的第一台内燃机汽车还要早半个世纪。到20世纪30年代，由于电动汽车自身的不足和内燃机技术的提高，电动汽车逐渐被内燃汽车所取代[1]。然而随着石油能源危机的临近，以特斯拉、Leaf为代表的一批纯电动汽车迅速崛起，开启了一代电机动力驱动新研究浪潮[2]。 电动汽车动力性能是电动汽车重点课题之一。该课题研究基于汽车动力性指标对电机进行设计与选型。电动汽车动力性能指标有加速性能、爬坡性能、最高车速3类指标，《GBT 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法》规定了这三类指标的测试方法[3]。文献[4]只研究了起步加速性能；文献[5]采用了冗余设计法对汽车的加速性能、爬坡性能、最高车速进行了研究，但其加速过程只近似为匀加速，与实际相比误差较大。还有众多文献通过仿真软件或者仿真方法，对电动汽车电机进行设计选型[6]。 本文基于前人的研究，更全面地考核电动汽车动力性指标，将爬坡性能，加速时间，最高车速均纳入电动汽车动力性能指标的设计范围。使用微分方程直接对电动汽车动力系统建模，使用单纯形最优化法与数据差值法对仿真结果进行处理。同时提出了空载、标准载荷、满载三种状态进行比较，观察动力性指标的稳定性；并将设计结果逆推验证各指标值及其达成率。 1 电动汽车的动力性指标 《GBT 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法》定义了纯电动汽车加速性能、最高车速与爬坡性能的试验方法。同时也较全面定义了电动汽车的动力性指标及其细化分类。动力性能分为加速性能、最高车速、爬坡性能3类。 1.1 加速性能 加速性能是指电动汽车从速度V1，加速到速度V2，所需的最短时间。根据V1与V2不同，我们通常关心以下3个加速性能指标： 1、0～50km/h加速时间：主要体现汽车起步加速性能。 2、0～100km/h加速时间：主要体现汽车常用车速区域加速性能。 3、50～80km/h加速时间：主要体现汽车超车过程加速性能。 本文在设计算法中预留一个自定义加速时间。 1.2 最高车速 最高车速分为瞬时最高车速与30min最高车速。标准中只规定了30min最高车速的测试方法。但未规定汽车瞬时最高车速的试验方法。汽车的30min最高车速不仅与电机的特性有关，还与电池的容量有关，电池必须能够提供汽车持续行驶30min的最高车速而不出现电池限功率或掉电状