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刍议公路桥梁施工技术及加固施工 【摘要】改革开放以来，我国公路建设事业迅速发展起来，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河） 、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高， 为公路运输提供了安全、 舒适的服务。 【关键词】公路桥梁；施工技术；加固施工 随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，跨河桥梁和高架桥梁在交通工程中的重要性与日俱增，我们逐渐发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀（管道灌浆不饱满普遍存在）对桥梁的损害问题非常严重，已需要大量的资金和技术来维护或改建，并已成为迫切需要解决的问题，所以本文就将对公路桥梁施工方面予以简单的阐述。 一、公路桥梁的施工测量 桥梁按其轴线长度分特大型（大于 500m 长） 、大型（100～500m） 、中型（30～100m） 、小型（8～30m）等四类，且不同类型桥梁的施工测量方法及精度要求也不相同，桥梁施工测量的主要内容包括平面控制测量、高程控制测量、墩台定位、墩台基础及顶部放样等。 二、公路桥梁的上部结构施工 桥梁上部结构的施工方法总体上分为现场浇筑法和预制安装法。 1、现场浇筑法：一种是就地浇筑法，就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除楼板、支架；一种是悬臂施工法，悬臂施工法是从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装，前者称为悬臂浇筑施工，后者称为悬臂拼装施工，有时也将两种方法结合使用；一种是转体施工法，转体施工是将桥梁构件先在桥位处岸边（或踏边及适当位置）进行预制，然后待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法，转体施工其静力组合不变，它的支座位置就是施工时的旋转支承和旋转轴，待桥梁完工后，按设计要求改变支撑情况，转体施工可分为平转、竖转和平竖几何的结合的转体施工；一种是顶推旅工法，顶推施工是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，之后继续在预制场地进行下一节段粱的预制，再循环操作直至施工完成；一种是逐孔施工法，逐孔施工是中等跨径琐应力坭凝土连续粱中的一种施工方法，它使用一套设备从桥梁的一端逐孔施工，再直到对岸，有用临时支承组拼预制节段的逐孔旋工法、移动支架逐孔现浇施工法、以及整孔吊装或分段节段施工法等；一种是横移施工法，横移施工是在拟待安置结构的位置旁预制该结构，并横向移运该结构物，将它安置在规定的位置上；一种是提升与浮运施工法，提升施工是在未来安置结构物以下的地而上预制该结构并把它提升就位，浮运施工将桥梁在岸上预制，通过大型浮运至桥位利用船的上下起落安装就位的方法。 2、预制安装法：预制安装法在预制工厂或在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装，预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装，分为预制、运输和安装三部分，预制安装施工法的主要特点有：一方面由于是工场生产制作，其构件质量好，有利于确保构件的质量和尺寸精度；一方面能有效的利用劳动力，并由此而降低了工程造价；一方面由于施工速度快，可适用于紧急施工工程；一方面是将构件预制后由于要存放一段时间，因此在安装时已有一定龄期，这样可减少混凝土收缩、徐变引起的变形。 三、公路桥梁加固施工方案 1、裂纹修补，首先对大于 0.02mm 的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽 2cm，深 1cm. 埋设压浆咀，待强度达到要求后， 压注环氧树脂， 待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。 2、施工放样，根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线，腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸，在横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束） 。 3、钻孔，一方面是腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm。全桥共计钻φ27 孔 43262 个，设计钻孔深度 15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于 15.5cm，而且在钻孔时要采取措施控制深度，不得损伤预应力筋，待孔内干燥后，再植入φ16mm“L”型扦钉，再用环氧胶泥填充密实；一方面是竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm） 、混凝土灌注孔（φ82mm） 、振捣孔（φ56mm）均采用130 型金刚取芯机成孔，其钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm，全桥腹板 加固共需