第2章第3节飞机五的基本结构.ppt

前缘缝翼的作用 一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角时才会发生失速； 二是增大机翼的升力系数。其中增大临界迎角的作用是主要的。在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼的临界迎角时才使用，因为只有在这种情况下，机翼上才会产生气流分离。 机身的结构形式 起落架的主要作用 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量 滑跑与滑行时的制动 滑跑与滑行时操纵飞机　　 第二章 第三节 民用航空器——机体 起落架的布置形式 前三点式---这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。在现代飞机中应用最为广泛的起落架布置形式就是前三点式。 第二章 第三节 民用航空器——机体 前三点式起落架的主要优点 着陆简单，安全可靠 具有良好的方向稳定性，侧风着陆时较安全。地面滑行时，操纵转弯较灵活 无倒立危险，因而允许强烈制动，因此，可以减小着陆后的滑跑距离 第二章 第三节 民用航空器——机体 前三点式起落架的缺点 前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的飞机，机身前部剩余的空间很小。 前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂，因而质量大。 着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差。 前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震的设备和措施，这又增加了前轮的复杂程度和重量。 第二章 第三节 民用航空器——机体 后三点式起落架 后三点式起落架的结构简单，适合与低速飞机。 目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。 第二章 第三节 民用航空器——机体 后三点式起落架优点 一是在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质量都较小； 二是正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说，地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着陆时的滑跑距离。 第二章 第三节 民用航空器——机体 后三点式起落架缺点 在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发生倒立现象。 如着陆时的实际速度大于规定值，则容易发生“跳跃”现象。 在起飞、降落滑跑时是不稳定的。 在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视界不佳。 第二章 第三节 民用航空器——机体 自行车式起落架 自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上，飞行时直接收入机身内，而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。 第二章 第三节 民用航空器——机体 第二章 第三节 民用航空器——机体 多支柱式 第二章 第三节 民用航空器——机体 B747的多支柱式起落架 起落架的结构形式 构架式-多应用于轻型低速飞机和直升机. 第二章 第三节 民用航空器——机体 撑杆 减震支柱 构架式起落架结构示意 支柱套筒式 第二章 第三节 民用航空器——机体 撑杆 撑杆 活塞杆 减震支柱 扭力臂 支柱式起落架结构示意 摇臂式 第二章 第三节 民用航空器——机体 收放动作筒 承力支柱 摇臂 减震器 摇臂式起落架结构示意 起落架减震装置 组成: 轮胎和减震器 功用: 减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动. 减震原理: 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止. 第二章 第三节 民用航空器——机体 第二章 第三节 民用航空器——机体 * * 在小迎角情况下，空气动力将它压在基本机翼上，处于闭合状态；当迎角增大到一定程度，机翼前缘的空气动力变为吸力，将前缘缝翼自动吸开。 * * （3)襟翼 装在机翼后缘的内侧，可以向外、向下伸出，这样就改变了机翼的形状和大小 在机翼上安装襟翼改变机翼的弯曲程度，可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数 第二章 第三节 民用航空器——机体 第二章 第三节 民用航空器——机体 第二章 第三节 民用航空器——机体 第二章 第三节 民用航空器——机体 第二章 第三节 民用航空器——机体 襟翼分类 普通襟翼 第二章 第三节 民用航空器——机体 单缝襟翼 第二章 第三节 民用航空器——机体 什么时候打开襟翼？ 起飞和着陆阶段 当襟翼下放时，升力增大，同时阻力也增大减少起飞和着陆滑跑距离。 第二章 第三节 民用航空器——机体 什么时候关闭襟翼？ 巡航平飞 第二章 第三节 民用航空器——机体 第二章 第三节 民用航空器——机体 4)扰流板 扰流板－是铰接在翼面上表面的板 只能向上打开 1.使飞机能在空中迅速降低速度 2.在地面压紧地面,以空气动力制动飞机 3.当一侧打开时,和副翼作用类似,使一侧阻