发动机史点火系.pptVIP

汽车电气系统的特点 1．单线制 利用汽车发动机和底盘、车身等金属机件作为各种用电设备的共用连线（俗称搭铁），而用电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入到用电设备后，通过金属车架流回电源负极而形成回路。 采用单线制不仅可以节省材料（铜导线），使电路简化，且便于安装和检修，降低故障率。但在一些不能形成可靠电气回路或需要精确电子信号的回路，采用双线。 2．负极搭铁 采用单线制时，将蓄电池的一个电极用导线连接到发动机或底盘等金属车体上。若蓄电池的负极连接到金属车体上，称为负极搭铁；反之，若蓄电池的正极连接到金属车体上，称为正极搭铁。我国标准中规定汽车电器必须采用负极搭铁。目前世界各国生产的汽车也大多采用负极搭铁方式。 3．两个电源 蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。 4．用电设备并联 汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。 5．低压直流供电 柴油车大多采用24伏直流供电，汽油车大都采用12伏直流电压供电。 * 第十章 发动机点火系 ??????????????????????????????????????????????? ※—— 邱卓丹 ——※ 按照发动机的点火时刻及点火次序，按时在火花塞电极间跳过电火花。 ??????????????? 功 用： 点火系类型简介 蓄电池点火系 半导体点火系 微机控制点火系 磁电机点火系 由蓄电池或发电机供给6V、12V、24V的低压电，借点火线圈和断电器转变为高压电流，再由分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两极间产生电火花。 以蓄电池或发电机为电源，借点火线圈和半导体三极管将低压电→高压电。再由分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两极间产生电火花。 以蓄电池或发电机为电源，微机控制装置产生点火信号，点火线圈将电源的低压电→高压电。它还可取消分电器，由微机系统直接进行高压电的分配。 由磁电机内的永久磁铁和电磁线圈的作用产生高压电，不需另设低压电源。在发动机中、高转速范围内能产生较高的电压，因而工作可靠。但低速时，其产生的电压值过低，不利起动。仅适用于高速满负荷下工作的赛车发动机。 点火系的基本要求 1、能产生足够大的击穿电压：15～20KV； 2、点火化具有足够的点火能量： 50 ～ 80mJ； 3、点火时刻应与发动机的工作状况相适应； 单线制——用一根导线使负载和电源连接，而用机体的金属部分来代替另一根导线。 无论汽车的点火系采用正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负（电子由中心电极向侧电极发射），即火花电流从火花塞的侧电极流向中心电极。 一、电路特点 第二节 蓄电池点火系的组成及原理??? 二、蓄电池点火系的基本组成 真空提前点火调节装置 二次绕组（次级线圈） 一次绕组（初级线圈） 将点火线圈产生的高压电按发火次序分送给各缸 配电器 断电器 调节点火提前角 离心提前点火调节装置 将高压电引进汽油机燃烧室，在火花塞电极间产生电火花， 以点燃混合气 火花塞 保持初级电流的基本稳定 热敏电阻 保护断电器，提高次级电压。与断电器触点并联 电容器 用来接通或截断点火线圈中初级线圈的电流，使次级线圈产生高压，控制点火时刻。触点间隙为0.35—0.45mm 分电器 将低压电变为高压电的主要元件 点火线圈 是点火系的电源，电压为６V、12V、24V 蓄电池和发电机 功 用 组 成 三、基本组成示意图 四、蓄电池点火系的工作过程 1、工作原理 电磁感应现象：在闭合电路中穿过的磁通量发生变化时，电路中就有感生电 流和感生电动势。磁通量变化越大，产生的感生电压越大。 楞次定律： 感生电流方向总是要使自己的磁场（或电流）阻碍原来磁场 （或电流）的变化。 工作原理 ※—— 邱卓丹 ——※ 保持初级电流基本稳定（I=V/R） ①当发动机 n↓，触点闭合时间长，I初级 ↑ → T热敏电阻↑→R↑ → I↓ 不致于超过极限值。 ②当发动机 n↑触点闭合时间短, I初级 ↓ → T热敏电阻↓ →R ↓ → I 下降不多。