卡罗拉双擎混合动力技术解析..pptx

;;;一、全新1.8L阿特金森循环发动机;阿特金森循环发动机最大的特点是燃油效率高，1.8L的排量，其油耗仅仅相当于1.4L发动机的水平，但牺牲了部分输出功率（发动机的最大功率是73Kw/5200rpm，最大扭矩是142N·m/4000rpm），实际输出相当于1.6L发动机的功率。阿特金森循环在满足日常行驶需求上，输出较弱。但作为混合动力系统的动力源之一，双动力输出恰好很好地解决了低转速下输出不足的问题，同时通过动力匹配，混合动力系统中的发动机，能够一直保持在经济转速下运行，从而也达成了减少尾气排放的目的。;汽车发动机绝大多数都有4个冲程，吸气-压缩-做功-排气冲程，普通发动机四个冲程的工作体积都是一样的。;而阿特金森循环发动机在压缩行程过程中，排气门晚关，从而实现了压缩比比膨胀比小的事实，能够让混合气体更加充分地燃烧，从而提升燃油效率。卡罗拉双擎搭载新升级的1.8L阿特金森循环发动机，加装烃（HC）过滤器，进一步减少废气排放，符合京VI排放标准。;;混合动力系统的动力输出及转换，主要由1.8L阿特金森循环发动机和双电机系统通过E-CVT电子无极变速系统来完成，动力系统的主控单元为PCU。E-CVT比传统CVT结构更为简洁，带来顺畅的加速体验。 正是这样的组合造就了卡罗拉双擎4.2L/100km不俗的油耗及3.1s的20-50km中段加速表现。目前这也是世界上最为先进且成熟的混合动力系统。;当车辆打开点火开关后，处在静止状态时，它的发动机是不运转的，此时电动机伺服，这时候的车辆既没有排放也是没有油耗的，但空调和车辆的耗电设备都可以正常使用。 在加速阶段，电池为电动机提供能量，电动机将能量直接传递给车轮，发动机仍然不会运转，如果保持均与加速的状态，发动机会一直到时速55公里以上才会启动，这种情况实际避免了中低速燃油发动机的排放和功效问题，合理避开能效低的区间，让更善于低转高扭的发动机进行输出。;全力加速时，电脑会判断踩下油门的力度，从而适时启动发动机，此时系统会全力输出进而接近100kw的最大输出功率，一方面发动机有动力输出到轮端，也有电池提供的能量驱动电动机，提高总输出能量。同时，还有一部分发动机的能量传递给发电机，这一部分能量通过蓄电池后为电动机输出动力。 高速时主要依靠发动机的动力输出，确保发动机处在最佳的动力输出转速范围。减速或者下坡时，有害能量会通过电动机转换成电能存储备用，从而实现能量的有效回收。 两套系统的配合，首先从理论上实现了双动力输出的最优化配合，同时还能够完全避免发动机排放高、扭矩输出差的转速空间，这种强强联手实际上就能够达成1+12的效果。;三、混合动力蓄电池;现如今市场上可见的插电混合动力及EV纯电动车比比皆是，但消费者购买前需先考虑充电桩问题，毕竟新能源在中国仅仅是起步阶段，基础建设不足（充电桩建设不足），电池技术不成熟、续航里程不足、售价及维护成本高（更换电池）等问题都影响着其在中国的发展速度。所以也会有很多人担心科罗拉双擎在使用的过程中，会出现电力不足的情况，实际上这种担心是没有必要的，因为卡罗拉双擎是不用外插电源来充电的，因为混合动力系统会在车辆自身行驶过程中完成充电，当踩下制动和松开油门时，动力回收系统把减速能量转换成电能，存储在蓄电池中，为之后的驾驶提供动力。;即使在车辆静止状态下，当电池电量低于一定水平（一般来说剩余电量显示下降至两格）时汽油机也会自行启动为电池组进行充电。再者在减速或者下坡时，有害能量会通过电动机转换成电能存储备用，这样不仅给发电机提供了能量，也能实现能量的有效回收。所以在各种情况下车辆都会自行完成充电，根本不需要额外的充电就可以满足日常的纯电驱动。;混合动力的蓄电池采用的是高效镍氢电池，电池的可靠性经过近20年市场检验，通过“浅充电、多循环”等合理化的充放电方案的设定使得电池寿命得以延长，避免了电池遭受深度充放电的使用状况而造成衰减，从而实现了电池寿命与车的寿命等长，一般是终身不用更换电池，电池也不需要额外的保养的。;混合动力电池安放的位置是车上安全的部位，排风系统会始终保证电池处在允许的环境温度下，另外，一旦发生碰撞，传感器会主动切断电池的输出，从而确保人车安全。电池端的输出经过PCU后最终被升压超过600伏特，也让搭载更大功率的电机成为可能。;总结：从一个技术控的角度来看，在新能源车型备受制约的现阶段中国汽车市场，卡罗拉双擎毫无疑问是率先普及的节能车型。首先在技术上，先进成熟的评价是当之无愧的；其次在使用上，电池寿命与车等长且并不需要单独维护，满足更高一级???术体验的同时与汽油车同级的价格更刺激了人们的购买欲；再从长远的眼光来看，高效发动机自身已减少尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少了环境污染。4.2L的百公里油耗，使卡罗拉双擎更具优势。相信在不久的将