2017-12月--工程质量月报新版-贵阳轨道交通2号线土建14标项目经理部.docx

PAGE \* MERGEFORMAT 3 工程质量月报（表一） 填报单位：北京市政路桥股份有限公司贵阳市轨道交通2号线一期土建14标 填报日期：2017年12月24日 工程名称 贵阳市轨道交通2号线一期土建14标 工程简介 省医站位于宝山南路与都司高架路交叉路口北侧，沿宝山南路下南北向布置，左线车站设计起点里程为ZDK35+191.384，设计终点里程为ZDK35+391.393，车站有效站台中心里程为ZDK35+315.893；右线车站设计起点里程为YDK35+191.386，设计终点里程为YDK35+391.393，车站有效站台中心里程为YDK35+315.893。车站为地下二层式车站，车站长度200m，宽度约20.9m，轨面埋深25.2～27m，采用初支拱盖法施工。本站附属结构共设4个出入口通道（其中3号出入口通道预留接口，后期结合山体情况实施）、1个消防及疏散通道、两组风亭。 观水路站位于宝山南路与观水路的十字交叉口道路下方，沿宝山南路穿越交叉路口呈南北向布置，主体结构位于宝山南路下方，车站为地下二层岛式暗挖车站，左线车站设计起点里程为ZDK35+945.357，设计终点里程为ZDK36+125.357，车站有效站台中心里程为ZDK36+013.657；右线车站设计起点里程为YDK35+945.357，设计终点里程为YDK36+125.357，车站有效站台中心里程为YDK36+013.657。拟建车站为中间站，车站主体长度180m，最大开挖断面宽22.16m，高19.21m，轨面埋深32.5～35.7m，拱顶覆土约17.5～20.5m，其中覆岩厚度3.7～14m，隧道围岩级别为V级，属于特大断面暗挖隧道，采用双侧壁导坑法施工。车站南北端均为暗挖区间。本站附属结构暗挖段共设2个出入口通道、2组风亭、1个无障碍电梯通道、1个紧急疏散及消防出入口，根据站址场地环境地质情况，附属结构中1号风亭、2号风亭、无障碍电梯通道、紧急疏散及消防出入口采用暗挖施工，出入口通道采用明暗挖相结合的方法施工。 省医站～观水路站区间设计起讫里程：YDK35+391.393～YDK35+945.357m，线路出省医站之后，下穿蟠桃宫桥，沿宝山南路敷设，直至观水路站，全长553.964m，本区间线间距14～15m，暗挖区间隧道为双洞单线结构，截面尺寸为48m2。省～观区间隧道范围内地下管线密布，但均位于隧道结构顶板之上，隧道顶板埋深15～25m，隧道结构底板埋深24～39m，对本隧道施工影响不大，本隧道轨面最小埋深约为24m，最大埋深约为39m，地层从上往下依次为人工素填土、填石填砼、红粘土及强中风化白云岩，隧道主要穿越中风化白云岩，地下水位于隧道洞身顶板以上7.5～15m范围内。主要为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水、岩溶水。该区间采用台阶法施工工艺。 观水路站～YDK36+300区间隧道出观水路站后，沿南明区宝山南路敷设，线路两边既有楼房密集，地面管线较多，离区间隧道结构较近。区间左隧起讫里程为：ZDK36+125.357～ZDK36+300m,全长174.643m，右隧起讫里程为：YDK36+125.357～YDK36+300m,全长174.643m，线间距14m，本隧道轨面埋深为32～34m，为双洞单线隧道。 工程部位进展情况 （1）省医站1号风亭临时施工竖井已开挖18.7m，主体拱盖小里程1#、2#、5-1#、5-2#、5-3#已完成（共7m），1号大里程36.5m，2号大里程42m，大里程5-1号完成23m，5-2号完成19.5m，5-3号完成20.5m； （2）省医2号车站小里程端①部16.6m，小里程端②部17m，大里程端①部16.2m，大里程端②部16m，大里程5-1进尺10m，大里程5-2进尺6m，大里程5-3进尺11m，小里程5-1进尺14.8m，小里程5-2进尺7.8m，小里程5-3进尺14.8m。 （3）省～观区间左线大里程上台阶完成213.707m（ZDK35+391.393～ZDK35+605.1.1），左线小里程上台阶完成12.712m（ZDK35+391.393～ZDK35+404.105），左线仰拱完成97m；右线大里程上台阶完成128.635m（YDK35+410.665～YDK35+539.3），右线小里程上台阶12.712m（YDK35+391.393～YDK35+404.105），右线仰拱完成57m； （4）观水路站①部完成YDK35+945.357～YDK36+125.357，共计180m，全部贯通；②部完成ZDK35+945.357～ZDK36+125.357，共计180m，全部贯通；③部完成ZDK35+945.357～ZDK36+125.357，共计180m，全部贯通；④部