高速铁路电力供配电系统的分析.pdfVIP

4．5站房照明配电系统的设计………………………………………．．36 4．6电缆选择……………………………………………………．40 4．6．1短路计算……………．．………………．…………．……．．．．40 4．6．2电缆选择……………………．………………．．．…．……．．．42 4．7低压配电线路保护………．．………………………．．…………．43 4．8站房节能技术………………………．．……．．．……………．…．45 4．9本章小结……．．…………．．．…．……．．．．．………………．．…46 第五章防雷接地……………．．…………．．．．……．．．．…．．…………．47 5．1防雷保护…………………………………．…………．……．．47 5．1．1防雷措旌…………………………．…………．．．．．………．．47 5．1．2变配电所的防雷……………………………………………．．47 5．2接地系统……………………．……………．……．………．…48 5．2．1接地系统的分类及选用原则………………………………．……48 5．2．2等电位联结…………．．．．…………．．……．．．．．．．…．．………53 5．2．3接地电阻的计算…………………．……．．………………．…．55 5．2．4接地装置……………………………．…．．…．．…．………．．56 5．3防雷接地方案…………………………………………………57 5．4本章小结……．．…………．．．…．．．……．…………．．……．．…58 第六章结论…………………………………．……………………．59 参考文献……………………………………．……………………．6l 附录一：某中问站负荷计算表……………．………………．……………65 附录二：某10KV配电所主接线图………………………………………．．66 附录三：某10KV配电所微机保护及测量仪表配置……………………………67 致谢……．．．．．．…．…．………………．．……．．．．……．．．．．………．69 II 第一章绪论 第一章绪论 1．1铁路高低压供配电系统的简介 客运专线铁路的供电包括牵引机车的供电和通信、信号、信息系统及其它动 力照明等设备的供电，本文主要论述除牵引供电以外所有铁路负荷用电的供配电 系统。 1．1．1高速铁路主要用电负荷 客运专线铁路负荷主要包括：车站(段、所)负荷和区间负荷。车站(段、所) 负荷主要包括：车站的空调通风、电扶梯、给排水、照明等动力照明负荷；综合 监控系统；通信、信号及信息系统；动车检修设备。区间负荷主要有：通信信号 5km；牵引变电所、分区所、开闭所的所用电源容量约20KW／处／20km…；位于 车站附近的接触网远动开关操作和控制电源lkW／处；特大桥动力照明负荷；隧 道动力照明负荷。其负荷分布与地形地貌有关，如果是山区铁路，则隧道分布较 为密集，京沪高速铁路隧道很少，武广客运专线隧道相对较多；对于北方寒冷地 区，区间负荷还有道岔融雪(电加热)装置瞳1。综上所述，客运专线铁路的区间 负荷分布较为密集。单点负荷容量较小。 1．1．2高速铁路与普通铁路供电系统的区别 铁路电力供电系统为除列车牵引供电以外的所有铁路沿线设施供电，其电源 是从地方变电站接引的两路转盘专用10kV或35kV电源，通过铁路变、配电所向车 站及区间各种负荷供电，一般铁路配电所的间距为40～60km，最长为80～ 90km。“：普速铁路从配电所馈出两条线路，一条称为自闭线路，另一条称为贯通 线路。在沿线负荷点处设置箱式变电站，通过自闭和贯通线路为区间负荷供电； 高速铁路一般每隔3km就有一处为通信、信号等一级负荷及部分二级负荷的用电 点，从配电所馈出10kV电力线路，沿线向其供电，该电力线路被称为贯通线路， 一侧为一级贯通，另一侧为综合贯通。为了保证长距离轻负荷的区间贯通线供电 质量，高速铁路和普速铁路配电所均设有调压器，经过调压器向贯通线供电。高 速铁路一般设置630kVA、10／10kV调压器H1。 (一)供电线路形式的不同： 我国普速铁路贯通自闭线以架空方式为主，部分困难地区敷设电缆。但是架 空线路抗击自然灾害能力较弱，很容易受到人为或自然灾害使线路损害，造成供 电。中断。