高速列车运行于软土地基线路引起的地面振动研究.PDFVIP

中国科学: 技术科学 2012 年 第42 卷 第10 期: 1148 ~ 1156 SCIENCE CHINA PRESS 自然科学基金项目进展专栏 高速列车运行于软土地基线路引起的地面振动研究 * 翟婉明, 韩海燕 西南交通大学牵引动力国家重点实验室, 成都 610031 * E-mail: wmzhai@ 收稿日期: 2012-06-04; 接受日期: 2012-07-11 国家自然科学基金(批准号:资助项目 摘要 基于车辆-轨道耦合动力学理论和有限元方法, 建立了高速列车-轨道垂向耦 关键词 合模型和轨道-土体有限元模型, 提出了一种研究列车作用下地面振动问题的数值模拟 高速铁路 方法. 以高速铁路软土地基线路为例, 分析了高速列车运行引起的地面振动特性, 并 软土 地面振动 探讨了采用水泥土搅拌桩加固软土地基对地面振动水平的影响. 结果表明: 当移动荷 车辆-轨道耦合动力学 载速度达到土体表面的Rayleigh 波波速时, 匀质土体会产生类似于结构物共振的现象, 有限元法 而土体阻尼的存在能有效地降低地面振动水平, 同时抑制临界车速下振动的突增; 随 着高速列车运行速度的增加, 地面振动水平会不断提高, 车速对地面振动的影响主要 体现在近轨道区域内; 软土地基加固后, 地面振动位移和加速度均有不同程度的降低, 距离地基加固区越近, 水泥土搅拌桩的加固和减振效果越明显. 1 引言 TGV 更是在 2007 年创下了有轨列车最高试验速度 574.8 km/h 的世界记录, 列车速度超过临界速度的情 随着高速铁路和城市轨道交通的迅猛发展, 列 况很有可能发生. 特别是, 我国很多地区的土体很软 车运行引起的环境振动问题日益突出. 列车运行产 (如上海、杭州、广州、天津等), 该临界状态就更容 生的微振动一般不会直接造成建筑物的坍塌和破坏, 易达到. 因此, 针对软土地基线路, 开展高速列车引 但可能对建筑物内仪器设备的精度以及居民的日常 起的地面振动研究具有非常重要的理论和现实意义. 生活产生很大影响. 因此, 在发展轨道交通的同时, 也 急需把环境振动问题列为必须解决的关键问题之一. 2 列车运行引起地面振动的分析方法 许多研究表明, 列车运行时存在某一临界车速, 在该速度下地面振动响应会急剧增加. 1995 年, 列车运行引起的地面振动问题涉及因素众多, Krylov[1]通过理论计算发现, 当列车速度达到土体表 包括车辆、轨道结构及周围土体等. 为综合考虑各项 面的Rayleigh 波波速时, 地面振动响应就会发生突增. 因素的影响, 一些学者建立了整体系统模型研究列 1997 年, 瑞典国家铁路局在 Ledsgård 西海岸开展了 车引起的地面振动问题. 例如, 和振兴与翟婉明等 软土振动试验, 结果表明列车运营速度达 200 km/h 人[3, 4]建立了列车-轨道-地基耦合模型, 分析高速铁 时十分接近该场地列车运行的临界速度[2]. 目前, 高 路板式无砟轨道线路引起的地面振动; Xia