汽车内饰零部件及其材料 VOC含量分析的采样方法.pdfVIP

干货 | 汽车内饰零部件及其材料VOC 含量分 析的采样方法 摘要：为了保证整车车内的空气质量满足国家标准GB/T27630 《乘用车内空气 质量评价指南》的要求，需要对汽车内饰零部件及其材料的VOC 含量进行检测 和控制，这项检测工作主要包括采样和样品分析两个步骤。目前常用的汽车内饰 零部件及其材料VOC 含量分析的采样方法有5 种，即采样袋法、检测舱法、顶 空法、热解析法和甲醛挥发法。主要介绍了这5 种采样方法的检测对象、采样过 程、应用范围、特点和使用成本等内容。 关键词：内饰 零部件 VOC 采样 1 前言 随着我国汽车保有量的不断增长，汽车与人们日常生活的关系更加密切，车内空 气质量也越来越受到消费者的关注和重视。近年来，由车内空气污染引发的纠纷 和诉讼日渐增多，但是由于没有相关标准作为依据，有关部门无法对消费者的权 益实施有效保护。为此，2007 年12 月发布了HJ/T400 《车内挥发性有机物和 醛酮类物质采样测定方法》，2011 年10 月又发布了GB/T27630 《乘用车内空 气质量评价指南》[2]并于2012 年3 月开始实施。GB/T27630 的实施将促使汽 车生产企业更加关注汽车内饰零部件的选材和制造工艺过程，更加重视车内空气 质量问题，同时也成为消费者维护自身权益的依据。车内空气污染的来源主要是 汽车内饰零部件及材料释放的挥发性有机化合物（VOC ）,因此国内汽车企业纷 纷根据国标要求，制定汽车内饰零部件及材料的VOC 检测和控制技术标准，以 改善车内空气质量。 2 采样方法分类 汽车内饰零部件及材料VOC 含量分析的采样方法大致分为5 种，即采样袋法、 检测舱法、顶空法、热解析法和甲醛挥发法。表1 例举了采用这5 种方法的常 用企业标准。 3 不同采样方法简介 3.1 采样袋法 采样袋法多为日系车企使用。以日产公司标准NESM0402 为例对此方法进行说 明。本方法进行VOC 采样使用的采样袋由厚度为0.05mm 的聚氟乙烯（PVF） 制成，根据采样袋容积分为大袋子和小袋子两种方法，分别用于测量总成零部件 和材料的VOC 含量。 3.1.1 总成零部件的VOC 采样（大袋子法） 总成零部件的采样使用2000L 的大袋子。采样时需要两个袋子，1 个袋子放置试 验样品，另1 个袋子收集背景空气。安装在两个采样袋上的采集管路包括两套管 路，1 套管路用于采集分析醛酮类组分的气体样品，采样管内的填料为DNPH； 另1 套管路用于采集分析苯烃类有机组分的气体样品，采样管内的填料为Tenax 。 具体采样步骤如下。 a.将待检测的总成零部件样品放入袋子内，并在两个袋子内充入一定量（约800L ） 的背景空气。 b.在两个袋子上连接聚四氟乙烯管路、采样管和采样泵。 c.将两个袋子放入鼓风烘箱内，在0.5~2h 内使烘箱温度升至40 ℃或60℃（仪表 板和后隔板零件采用60℃温度，其它零部件采用40 ℃温度）。d.保温4.5h 后分 别抽取气体样品（注意：先抽出的100mL 气体不进行测量）。 采样袋法试验装置示意图见图1。 3.1.2 材料的VOC 采样（小袋子法） 材料采样使用的袋子为10L 的小袋子。采样时同样需要两个袋子，1 个袋子放置 试验样品，1 个袋子放置背景气体。具体采用步骤如下。 a.将待测材料样品放入袋子内，并在袋子上连接聚四氟乙烯管路、采样管（醛酮 组分检测采用DNPH 填料，苯烃类有机组分检测采用Tenax 填料）和采样泵。 b.密封采样袋，并将空气抽出，充入5L 氮气，然后抽出，这样重复置换氮气3 次以后进行恒温加热。 c.在0.5~2h 内升温至40 ℃或60℃ （仪表板和后隔板的材料采用60℃温度，其 它零部件材料采用40 ℃温度）。 d.保温2.0h 后分别抽取气体样品（注意：先抽出的 100mL 气体不进行测量）。 3.1.3 大袋子法和小袋子法的区别 虽然大袋子法和小袋子法的采样原理和采样流程基本一致，但由于采样对象和袋 子容积的不同，两者的采样操作参数也不相同，具体的差异见表2 。 3.1.4 采样袋法的特点 采样袋法主要被日系主机厂（包括丰田、日产和铃木等）及其合资企业采用。该 方法有如下的优点和缺点。 （1）优点 a.检测对象可以是零部件、总成，也可以是材料。 b.可以同时采集用于检测苯烃类有机组分和检测醛酮组分的气体样品。 c.本采样方法关于零部件、总成的VOC 含量分析的采样与HJ/T400-2007 《车内 挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》中车内空气VOC 含量分析的采样方 法相似，这样有利于建立整车车内空气