土方路基阳开工报告.doc

PAGE PAGE 30 A、土方路基施工组织设计 第一章 编制依据及原则 本施工组织设计的编制以我公司现有的施工技术力量为基点，针对本工程的特点，并结合我公司类似工程的施工经验，本着实事求是的科学态度和忠实服务业主的宗旨进行的。 1、编制依据 1.1、《江苏省宁淮高速公路马武段工程施工招标文件》（项目专用本） 1.2、《宁淮高速公路马坝至武墩段NH-MW3合同段施工招标文件》 1.3、现行《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-2000）以及各种公路工程设计、施工规范和其它有关文件。 1.4、总监办下发的《关于膨胀土路基施工指导意见》 1.5、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料。 1.6、我公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、技术装备以及多年积累的施工经验。 2、编制原则 2.1、履约守信的原则 通过学习招标文件、研究施工图设计等有关资料并经过现场考察，我公司向业主保证将严格按照各类施工规范、招标文件的规定和业主在质量、工期、安全文明生产等方面提出的要求，将本工程建设成优质工程、精品工程。 2.2、优质高效的原则 加强领导、科学组织、强化管理、优质高效是我公司一贯的、明确的施工原则。我公司将强化标准化管理，严格执行各项质量验收标准，并将ISO9001：2000质量管理体系中的内容贯彻在施工的全过程中。在施工中结合我公司多年积累的施工经验广泛采用新设备、新技术，提高施工水平和劳动效率，确保创优计划和质量目标的实现。 2.3、确保工期的原则 我公司在施工中将统筹安排、精心组织，根据业主的要求编制科学、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接和进度监控，优先安排控制工期的关键工程，落实冬、雨季施工措施，确保工程连续施工，确保满足业主的要求。 2.4、精心配置的原则 根据本期工程的具体情况，我公司将调集公司内的精锐管理人员和雄厚的技术力量以及先进的机械设备，组成一个精干得力的项目经理部。在施工中全面平衡人工、材料、机械的需求量，力求均衡施工，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金。 2.5、合理布局的原则 本标段沿线为村庄和良田，从节省临时用地、减少植被破坏、搞好环境保护、防止水土流失的角度出发，我公司将妥善安排生产、生活场地，充分利用公路永久占地，少占周围农田。工程结束后及时恢复原貌。 第二章 工程概况 1、工程简介 1.1地理位置 南京至淮安高速公路是江苏省规划的“四纵四横四联”主骨架中的“纵三”，连接省会南京与淮安，并与徐宿淮高速公路相连。马坝至武墩段（以下简称马武段）是南京至淮安高速公路的一个重要段落，起于盱眙县境内的盱马一级公路，终于淮安市清浦境内的徐宿淮高速公路，路线全长65.230公里（马坝西互通起点至淮安南枢纽起点）。路线主要控制点有：路线的起终点、跨越三河泄洪道、三河航道、灌溉总渠及淮河入海水道的位置，以及洪泽规划区及洪泽互通的位置。本标段（NH-MW3）起于洪泽县三河镇郭庄附近（桩号K129+700），途径三河镇新庄、新堡村以及东双沟镇的和平村，止于东双沟镇的新庄（桩号K140+200），主线路线总长10.500km，路线总体呈南北走向。 1.2、工程地质 宁淮高速公路马武段位于江苏西部低山丘陵隆起区与东部滨海平原区的过度地带，由于新构造运动的继承活动及诸多入海水系的侵蚀切割，形成较为复杂的地形地貌单元，区内南高北低，南侧为低山丘陵区，地势较高，向北逐渐降低，以至形成了残丘岗地区和冲、湖积平原区。地下水位埋藏深度一般0.8-2.5米。全线分布黄褐色、黄色（亚）粘土，近地表分布，硬塑～可塑状态，中等压缩性，粘粒含量高，自由膨胀率绝大部分介于40%～65%之间，胀缩总率绝大多数在2%～4%之间，按照自由膨胀率与胀缩总率结合地区经验综合判断为膨胀土。本标段零星分布软土，软土多分布于地表，埋藏较浅，厚度多在1m左右，有时软土与软弱土相间出现。 1.3、工程规模 NH-MW3标段（K129+700～K140+200），全长10.5km，按预留6车道高速公路标准进行实施建设。本标段共设主线桥梁12座，另有跨线大桥1座，主线通道8道，匝道通道1座，主线涵洞32道（其中30道管涵，2道箱涵），匝道管涵4道，改路管涵1道。施工范围包括全线软土地基处理，路基填筑，路面底基层，全线结构物以及全线防护工程的施工。 1.4、主要设计指标 本合同段主要技术指标见下表。 序号 项目 单位 主要技术指标 1 公路等级 六车道高速公路 2 计算行车速度 Km/h 120 3 路基宽度 米 35