基于arcengine高速公路紧急救援辅助决策系统分析与实现-地图制图学与地理信息工程专业论文.docxVIP

- - PAGE 10 - 目 录 摘 要 I Abstract II 1 绪论 4 1.1 研究背景 4 1.2 国内外研究现状 5 1.2.1 国外研究现状 5 1.2.2 国内研究现状 6 1.3 研究的目的和意义 7 1.4 论文研究内容和框架 8 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _TOC_250003 2 GIS 相关理论概述 10 HYPERLINK \l _TOC_250002 ArcEngine 组件 10 HYPERLINK \l _TOC_250001 ArcEngine 组成 10 HYPERLINK \l _TOC_250000 ArcEngine 特点 11 2.2 空间数据库 12 2.2.1 空间数据模型 13 2.2.2 空间数据库引擎 14 本章小结 15 3 系统设计 16 3.1 系统需求分析 16 3.1.1 系统需求背景 16 3.1.2 需求分析 16 3.2 系统结构设计 17 3.2.1 模式结构选择 17 3.2.2 系统总体结构 18 3.3 系统数据库设计 19 3.3.1 设计原则 20 3.3.2 数据库设计 20 3.4 系统功能模块设计 25 3.4.1 功能需求分析 25 3.4.1 用户管理模块 25 3.4.2 地图操作管理模块 26 3.4.3 事件信息录入模块 26 3.4.4 救援资源分析模块 26 3.4.5 救援资源调度模块 27 3.4.6 动态交通组织模块 27 3.4.7 交通信息发布模块 27 3.4.8 数据应用管理模块 27 本章小结 28 4 系统关键技术研究 29 4.1 里程桩定位技术 29 4.1.1 动态分段特点 29 4.1.2 动态分段实现 30 4.1.3 基于 ArcEngine 实现方法 31 4.2 资源调配技术 32 4.2.1 缓冲区分析 32 4.2.2 缓冲区建立 33 4.2.3 基于 ArcEngine 实现方法 34 4.3 最优路径规划技术 35 4.3.1 网络分析 35 4.3.2 交通网络数据集建立 35 4.3.3 基于 ArcEngine 实现方法 37 本章小结 39 5 实例应用-长三角高速公路紧急救援辅助决策系统 40 5.1 长三角高速公路网情况 40 5.2 系统开发环境 41 5.3 系统工作流程 41 5.4 系统主要功能演示 42 5.4.1 系统的主界面 42 5.4.2 定位与信息录入 43 5.4.3 救援资源的调配 44 5.4.4 最优路径规划 45 本章小结 45 6 总结与展望 46 6.1 总结 46 6.2 展望 46 参考文献 48 作 者 简 历 50 学位论文数据集 52 1 绪论 1.1 研究背景 随着社会经济的高速发展，二十世纪三十年代 在西方发达国家出现了高速公 路。高速公路的快速发展对于国家的经济和人民的生活水平的提高都具有重大的意 义。高速公路不仅是一个国家的交通现代化的重要标志，也是一个国家发展现代化 的重要标志[1]。在运输量和效率方面高速公路比起其他的公路具有明显的优势。 近几年，高速公路作为国家干线道路，是我国道路运输业的重要组成部分，自 其投入建设以来，以其快速、经济、安全、舒适的优势大大带动了道路客货运输的 要求。由于受到各级政府的高度重视，高速公路每年以几千公里的速度蓬勃发展， 已经成为国民经济快速发展的重要因素之一。截止 2009 年底，我国高速公路的通 车总里程达 6.5 万公里，继续保持世界第二[2] 。高速公路具有速度快、交通流量大 的特点使得各国相继发展高速公路事业，高速公路的快速发展极大地提高了运输效 率，给世界各国带来显著的经济效益和社会效益。 但随着近年来交通需求量持续增长，造成高速公路拥挤、阻塞日益严重，交通 事故频发，其中大部分为特大事故，使得高速公路存在着交通安全和交通拥挤等一 系列的问题。我国每年的事故死亡人数位居世界第一，是世界上交通事故最严重的 国家之一。根据公安部交通管理局通报的 2009 年全国道路交通事故情况显示，2009 年，全国共发生道路交通事故 238351 起，造成 67759 人死亡、275125 人受伤，直 接财产损失 9.1 亿元，与去年同期相比，分别下降 10.1%、7.8%、9.8%和 10.7%。 其中，发生一次死亡 10 人以上特大道路交通事故 24 起，同比减少 5 起。全国万车 死亡率为 3.6，同比减少