小型制冷设备原阳理与维修第十章.ppt

第十章 汽车空调器 §10－1 汽车空调器的特点与分类 §10－2 汽车空调器的制冷系统 §10－3 汽车空调器的主要部件 §10－4 汽车空调器的电气控制 §10－5 汽车空调器的维护与维修 5．翅片管式蒸发器 翅片管式蒸发器与翅片管式冷凝器的结构形式相同，只是翅片管式蒸发器的管路常采用多路并联的形式，如图10－28所示。使用这类蒸发器的制冷系统，经过节流元件的制冷剂液体，首先进入分液器，分液器将制冷剂均匀地分配给各个蒸发器的毛细管，通过管路后的饱和蒸气，最后集中进入压缩机的吸气口。 图10－28 翅片管式蒸发器外形图 分液器如图10－28所示，它的内部是一个圆锥体，圆锥体的锥尖正对着进液口的中心，圆锥体底部的周围，均匀地分布着与毛细管连接的出液孔。这种结构能保证通过的制冷剂平均分配给各个管路。 三、其他附件 1．绝对压力阀 在膨胀阀节流的制冷系统中，虽然可以通过吸气节流阀调节蒸发器出口的过热蒸气流量，保证蒸发压力基本保持不变，防止蒸发器上出现结冰现象。但是，吸气节流阀受外界大气压力的影响，控制精度不高。在高级轿车的蒸发器出口和压缩机的吸气口之间，常使用绝对压力阀取代普通的吸气节流阀，以提高控制精度。绝对压力阀的结构如图10－29所示。 图10－29 绝对压力阀结构图 汽车空调系统压力阀.flv 绝对压力阀的调节机构由主阀和导阀两部分组成。主阀由活塞式滑阀和滑阀弹簧组成。活塞式滑阀上开有小孔，供来自蒸发器的制冷剂蒸气流人导阀的波纹管室，使波纹管感受蒸发压力，并根据蒸发压力实现对针阀的控制。正常工作时，滑阀受蒸发器流出的制冷剂蒸气压力和滑阀弹簧两个作用力，当制冷剂蒸气压力和滑阀弹簧压力相等时，滑阀在弹簧的作用下向蒸发器端移动，直至关闭阀口。 导阀由真空波纹管、针阀和针阀弹簧组成，它的作用是通过控制活塞式滑阀的位置，实现对制冷剂流量的控制。波纹管置于主阀与针阀间的波纹管室内，波纹管室内充满了经滑阀 小孔流人的制冷剂蒸气，蒸气压力的变化使波纹管膨胀或收缩，从而控制了导阀的通断，导阀的通断控制着主阀的位移。 压缩机的转速升高使吸气压力下降，当下降到一定的压力时，波纹管的膨胀位移，使针阀关闭压缩机入口处通道。入口处的通道关闭后，滞留在波纹管室内的制冷剂蒸气增多，使滑阀的压缩机侧压力升高，当与蒸发器出口的压力相等时，滑阀便在弹簧力的作用下向蒸发器端移动，关闭主阀口，制冷剂停止流动。主阀关闭后，蒸发器内压力升高，通过小孔的制冷剂蒸气，使波纹管室内的压力也升高，迫使波纹管收缩。当蒸发压力升高到一定值时，针阀在针阀弹簧的作用下开启，使滑阀压缩机侧的压力下降，滑阀便在蒸发压力的推动下向压缩机端移动，主阀重新开启，制冷剂恢复流动。 波纹管感受蒸发压力变化的敏感性高，又置于和外界隔绝的波纹管室内，不受外界大气压力变化的影响，因此绝对压力阀具有较高的控制精度。实际的制冷系统中，绝对压力阀与热力膨胀阀之间，往往安装有压力平衡管，以防止绝对压力阀的出口压力降至调定压力之下。 空调压力阀 2．怠速控制器 非独立式汽车空调系统，压缩机是由汽车发动机带动的，当发动机处于怠速状态或低速行驶时，发动机输出的功率较小，在这种状态下如果使用空调器，就可能引起发动机熄火， 因此，常用怠速控制装置进行保护。当汽车低速行驶或停车时，通过怠速控制器件自动加大化油器的节气阀开度，以保证发动机正常运转。怠速控制的方式较多，有的轿车上，在化油 器旁安装了真空转换阀，在制冷系统工作时，使发动机的最低转速略高于怠速。真空转换阀主要由真空电磁阀和真空电动机组成，其工作原理如图10－30所示。 图10－30 真空转换阀工作原理 a)电磁离合器分离 b)电磁离合器吸合 电磁离合器线圈无电流通过时，真空电磁阀线圈也无电流通过，真空电磁阀的阀芯在弹簧力的作用下移到下方。这时，真空电动机的膜盒腔与汽车的真空源接通，膜盒内的弹簧被 负压压缩，膜片向下移动，化油器的操纵臂可以回到怠速位置，汽车发动机在怠速状态下运行。如图10－30a所示。当空调器工作时，真空电磁阀的线圈有电流通过，阀芯受电磁力的 作用上移，真空电动机的膜盒腔与大气接通，膜片上下的压力相等，膜片在弹簧力的作用下向上移动，通过杠杆使化油器的操纵臂不能回到怠速位置，汽车发动机在略高于怠速状态下 运行，发动机的转速得到提升。如图10－30b所示。 真空电动机并不是普通意义上的电动机，它是在传递位移意义上的电动机。其结构如图10－31所示。膜盒腔与真空源接通时，膜片下移。膜盒腔与大气接通时，膜片上移。 图10－31 真空电动机结构图 a)膜盒腔与真空源通