动力传动系扭振激励的整车振动研究-动力机械及工程专业论文.pdf.docxVIP

国内图书分类号：TB535 国内图书分类号：TB535 密级：公开 国际图书分类号：621．4 西南交通大学 研究生学位论文 动力传动系扭振激励的整车振动研究 年 级 2Q12 姓 名 王丕 申请学位级别 亟± 专 业动力扭越拯工程 指导教师 闰兵数援 201 5年05月 万方数据 Ciassified Ciassified Index：TB535 U．D．C：62 1．4 Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis RE S EARCH ON VEHIC LE VIBRATION EXC ITED BY TORS IONAL VIBRATION OF THE P OWERTRAIN Grade：2012 Candidate：Wang Dong Academic Degree Applied for：Master Degree Speciality：Power Machinery and Engineering Supervisor：Prof．Yan Bing May．2015 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权话南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密“使用本授权书。 (请在以上方框内打“、J’’) 学位论文作者签名： 一if-，97、 燧 习爱 、● 嗍幽盯。『? 吼2 o 15-,州7 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)用实验的方式对车内轰鸣声产生机理进行了分析，先后开展了车内振动噪声 测试、动力传动系扭振测试、传递路径测试及分析、车身钣金件测试，并使用相干分析 方法，对传动系扭振与车内噪声的相关性进行了定量分析。 (2)用传统的方法建立了传动系当量模型，进行自由扭转及强迫扭转振动计算， 然后在传动系当量模型的基础上，建立了可以考虑纵向振动的整车AMESim模型，并 与实验数据对比，验证了模型的有效性。 (3)全面分析了动力传动系参数、阻尼弹性减振器参数、双质量飞轮参数对扭振 模态频率、主减速器输入端强迫扭转振动响应和整车纵向振动响应的影响规律，为传 动系参数优化、扭转减振器选型、双质量飞轮匹配提供了参考。 (4)采用两种方式对动力传动系扭振引起的车内低转速轰鸣声问题进行了治理： 一是优化动力传动系参数；二是加装扭转减振装置。先仿真预测了各方案的有效性，然 后实车验证了各方案的控制效果。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 主末 日期：山玎、^f 9 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第l页 摘 要 随着汽车朝着轻量化、高速化的方向发展，使得动力传动系扭振问题变得越来越 突出，成为汽车结构振动和噪声的主要根源之一，逐渐受到业内人士的关注。目前多款 已经上市的微型客车存在动力传动系扭振问题，严重的扭振问题不仅会对传动系部件 使用安全性和寿命带来不利影响，也会给车身带来附加激励，从而影响乘坐舒适性。 本文以某前置后驱微型客车为研究对象，采用仿真分析与实验研究相结合的方法， 对动力传动系扭振激励下的整车振动进行研究，以期解决其存在的车内低转速轰鸣声 问题，主要研究内容如下： 首先，开展车内振动噪声、动力传动系扭振、传递路径、车身钣金件模态等测试， 并使用相干分析法，对扭振与噪声的相关性进行分析。测试及分析结果表明，动力传动 系扭振经后桥一悬架传至车身，引发钣金件共振，从而导致车内低转速有轰鸣声出现。 其次，建立动力传动系当量模型，进行自由扭转及强迫扭转振动计算，并验证模型 的有效性，然后在当量模型基础上，建立可以考虑纵向振动的整车AMESim模型，并 将仿真得到的整车纵向振动加速度与测试结果进行对比，二者变化趋势基本一致，从 而说明了整车AMESim模型的有效性。 再次，依托整车AMESim模型，全面分析动力传动系参数、阻尼弹性减振器参数、 双质量飞轮参数对扭振模态频率、主减速器输入端扭振响