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PAGE 深圳地铁2号线2202标工程土建 车站接地网施工方案 PAGE PAGE 15 一、概述 深圳地铁2号线工程科技园站和沙河东站接地装置大型地网的功能是为了满足地铁正常运营时，电力系统及弱电系统的接地要求，保护人员及电力设备的安全，保证信号系统的正常运营。 地网的设计要求高，接地电阻应低于0.5Ω以下，加之土壤电阻率高，土质条件复杂，因此接地网的施工存在较大的难度。由于地网大部分是在距地面25m左右的地下进行，地网垂直接地体的深井距地面大部分为28 沙河东站和科技园站接地网装置，敷设长度163m和248m，科技园标准段宽度为 针对以上各种不利因素，我经理部召开了接地网专题研讨会，并多方调查，收集资料，还聘请一位岱嘉电气技术有限公司工程部的工程师作为我们现场技术顾问，帮助我们在施工过程中检测电阻率，并根据测量结果信息反馈，及时调整施工方案，我经理部施工接地网的目标为：接地网装置一次性验收合格，并争创“深圳地铁2号线工程接地网施工最佳单位”称号。 二、适用范围 本方案适用于深圳地铁2号线工程科技园站和沙河东站综合接地装置的施工。 三、接地网施工相关内容 综合接地装置由水平接地体、垂直接地体、接地引出线以及预埋钢板组成。相关施工图内容如下： 3．1 综合接地系统概念图 3．2接地网平面布置图 3．3接地装置接地体敷设示意图 3．4接地引出线安装图 3．5接地体的连接方式 3．6接地电阻测量的参考方法 四、编制依据 4．1 《地铁设计规范》GB0157—2003 4．2《交流电气装置的接地》DL475—92 4．3《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》 4．4《接地装置工频特性参数的导则》 4．5《深圳地铁2号线工程技术要求》 4．6车站建筑结构专业提供的车站土建施工图资料 4．7沙河东站地质勘测资料 五、施工原则 5．1综合接地装置的设计应在保证人身安全、设备安全及运行可靠性的基础上，尽可能减少投资。 5．2综合接地装置应满足综合接地系统设计的技术要求。 5．3综合接地装置界的电阻原则上应满足R小于2000/I(1Ω)，并进行跨步电势和接触电势的实测校核。 5．4当杂散电流腐蚀防护与接地有矛盾时应以接地安全为主。 5．5综合接地装置共设四组接地引出线，其中两组为强电设备接地引出线，一组为弱点设备接地引出线，一组备用。每组接地引出线为三根，其中一根为备用。 5．6每组接地引出线间的距离均应大于20m。 5．7接地引出线应在就近的砼墙上作出标记，施工完成后移交机电设备安装承包商。 5．8综合接地装置的设计与施工应充分考虑接地引出线穿越车站底板时的防水措施，做到不漏水、不渗水。 5．9根据最新的地堪报告，科技园车站底板下水平接地体所处地层的电阻率为210.34Ω.m，土壤电阻率偏高。给接地网周圈水平接地体换取低电阻率的素土，并施放降阻剂，换土电阻率小于50Ω.m的素土，综合接地面积为3450㎡。综合接地网接地电阻R=0.30Ω。沙车站底板下水平接地体所处地层的电阻率为253Ω.m，车站电阻率偏高，车站接地网面积最大能做到3120㎡。给接地网周圈水平接地体换取低电阻率的素土，换土电阻率小于50Ω.m，换土前接地电阻R=2.26Ω，换土后接地电阻R=0。45Ω。 5．10采用的降阻率应为物理降阻剂，禁止采用化学降阻剂，且降阻剂供货商应具备地铁工程的良好供货业绩。 六、施工步骤 6.1 施工准备 6. 开工前编制本工程施工方案，并经审批；施工前对施工图和相关施工资料进行审查，以保证施工使用的施工图和资料均为有效版本；认真做好图纸会审工作，发现由于设计、设备或施工方面的原因需变更原设计时，按设计变更程序进行。 6.1.2 本工程所需的一切材料必须严格按照设计文件规定的名称、规格及数量采购。运到现场的材料均应有出厂合格证，外观良好，无锈蚀、损坏及变形等缺陷。按要求进行抽检试验,将有关材料生产厂家及产品合格证、生产许可证报监理确认。现场材料均应妥善保管，做好标识，不得混用，并采取防潮、防腐措施。所有火泥熔接材料具备产品合格证、厂家资质证明等相关文件。所购材料需经业主或监理机构认可后方可进场使用。严禁不合格产品进入施工程序。 6.1.3 根据业主方指定的电源，规范敷设电气线路，配合施工单位准备好各种生产、生活临时设施。 6.1. 主要施工机具配置表（见附表）。 6.2 施工工序的总体安排 6.2.1 接地网施工工艺流程图 测量定位土石方开挖施工放线 测量定位 土石方开挖 施工放线 接地导线敷设回填细粘土保护降阻剂灌注 接地导线敷设 回填细粘土保护 降阻剂灌注 大面积回填覆盖 大面积回填覆盖 6.2.2施工材料表 辅 材 材　料　表 序号 名