电动汽车车自行动充电系统参考.docVIP

3.1.1 蓄电池充电 上世纪60年代中期，美国科学家马斯对开口铅酸蓄电池的充电过程作了大量的试验研究，并提出了以最低出气率为前提的，蓄电池可接受的充电曲线，如图3.1所示。实验表明，如果充电电流按这条曲线变化，就可以大大缩短充电时间，并且对电池的容量和寿命也没有影响[35~38]。原则上把这条曲线称为最佳充电曲线，从而奠定了快速充电方法的研究方向。 图3.1 蓄电池可接受的充电电流曲线 蓄电池所能接受的最大充电电流的能力的特性曲线可用方程表示 （3.2） I—充电电流；I0—初始最大充电电流；α—最大接受力比（，C为所需补充电量）；t—充电时间 3.1.4.2 快速充电的几种策略 如前所述，快速充电是通过尽可能地延长蓄电池所固有的可接受初始电流的持续时间来实现的。在这段时间里，所要解决的问题是消除极化，而消除极化的主要手段是对蓄电池实施放电，放电量一般为窄而深的放电脉冲。目前国内外各种快速充电装置无一例外地采取这一手段来达到充电快速的目的。但采取的具体策略有：按引进放电脉冲的时刻不同分为充电后期引进放电脉冲法和充电全过程引进放电脉冲法[43，44]；按引进放电脉冲的具体方案不同，又分为固定电阻为负载实施放电方式和逆变放电法。 （1）充电后期引进放电脉冲法 采用这种方法，是在充电前期以恒定的大电流进行充电，当反馈系统检测出蓄电池的端电压达到一种“极化点”时，实施放电。 （2）充电全过程引进放电脉冲法 采用这种方法，是在充电全过程实施放电脉冲去极化。整个充电过程按照“充电－停充－放电－停充－充电”这一既定的程序周而复始。 权衡这两种方法，第二种方法更为合理、科学。这是因为: （1）极化电压是伴随大电流的介入而产生。在大电流充电的初期，极化电压就己严重存在，不及时予以处理，大电流充电在其初期就难于进行。 （2）采用第一种方法，反馈系统检测出的蓄电池的端电压包含有整流叠加电压的成分，该值随充电电流大小而异，以此来作为指令控制充电过程并不能真实地反映出蓄电池电动势的增长状况。 （3）经验表明，所谓“极化点”并不是一个固定的量值，不同容量的蓄电池，以及蓄电池的残余容量不同，其极化点也不尽相同。 3.1.4.3 放电的几种策略 （1）以固定电阻为负载实施放电法 这种方法的具体电路如图3.3所示。充电装置中设置一固定电阻R，开关K闭合，蓄电池组E对负载R放电。 图3.3 以固定电阻为负载的放电电路 图3.4 逆变放电电路 （2）逆变放电法 逆变放电法所用电路如图3.4所示。蓄电池组E通过开关K闭合向交流电网逆变放电。 比较上述第（1）和第（2）两种方法，后者更为合理、科学，这是因为第（1）种方法存在如下弊病:放电脉冲量的最佳点无法确定。放电脉冲既然作为快速放电的极其重要的手段，理所当然地存在一个量的最佳值。放电脉冲的深度和宽度对消除极化的效果影响甚大，其值太小难于消除极化，而其值太大不但降低充电效率同时又会引起新的极化电压。而电路中的电阻值R一经确定，放电深度即随之确定，很难寻求放电量的最佳值。为了弥补这一缺陷，我们加入一个大功率高频IGBT开关管，实现对放电电流的控制。通过调节IGBT栅极驱动信号的占空比，即可调节放电电流的大小。 3.5 容量及其测试 电池使用条件不同，电池能够放出的容量也不同。规定电池在一定的放电条件下，应该放出的量低限度的电量即为额定容量，单位是Ah（安时）。所规定的电池放电条件有：电池放电的电流，一般就是放电率、放电终止电压、放电温度。电池的额定容量用C表示，不同的放电率得到的电池容量会不同。例如：10小时率的放电电流表示的电流值为I10=C10/10=0.1C10，2小时率放电的电流为：I2=C2/2=0.5C2，1小时放电率的放电电流表示电流值为：I1=C1/1=1C1。电池放电电流不同，所能够放出的容量也不相同，放电电流越大，能够放出的电量越小[34]。 3.5 （1）蓄电池内阻与荷电程度之间有较好的相关性。 美国GNB公司曾对容量200～1000A·h，电池组电压18～360V的近500个VRLA蓄电池进行过测试，实验结果表明，蓄电池内阻与容量的相关性非常好，相关系数可以达到88％。随着蓄电池充电过程的进行，内阻逐步减小；随着放电过程的进行，内阻逐步增大。另外，随着蓄电池老化，其剩余容量随之下降，内阻也逐渐增大。 具体实施方法是：将蓄电池充满电(12V蓄电池为例，充电至13.8V，浮充电流至10mA。)，然后1C放电率对电池放电，记录放电过程中内阻与电量大小。当蓄电池放电完毕(12V蓄电池放电至10.8V)就可获得完整的放电曲线，即剩余电量与蓄电池内阻之间的关系。将此曲线存入EPROM中，