交通设计3-信控平面交叉口时空间特征前解读与设计要点.pptVIP

传统 由机动车停车线断面围成的区域 比较合理 当车辆接近交叉口时，车辆在车速降低的同时，开始变更车道，寻求自己通过交叉口时的目标车道。 将交叉口空间限定在交叉口进出口道展宽起始位置内的区域 交叉口功能区 机动车进入交叉口要进行一系列复杂的操作：反应、减速、排队等待、转向或穿越、加速等等，功能区则是实施这一系列复杂操作的区域，或者说是交叉口对其相交道路的影响区域范围。 按此种方式放行时必须注意两个问题： 放行的相序一定得是先放直行后放左转 在左转弯待转区正对的路口出口方向．一定要设置左转弯信号灯，避免左转车辆提前进入路口后看不见自己流向的信号灯。 以上几种放行方法．对路口线型、几何形状、面积大小，信号相位设置均提出具体要求，在实际道路条件中，很少有非常标准、规范的路口符合具体的应用条件。 因此可以把几种放行方法综合运用，形成—种放行规则。 4、综合放行法 在常规两相位信号放行的路口，由于绿灯时直行和左转的机动车都有通行权，但左转车没有先行权，需要给对向直行车让行。 二、平交路口机动车左转弯放行方法 因此有必要进行路口内左转弯待转区渠化，来明确左转弯机动车在通过路口停止线后的路口内占用权和直行机动车先行权。 左转弯待转区的作用是用路口空间面积来换取机动车通过路口的绿灯时间。 此时左转相位的信号配时基准已从停止线提高到路口内冲突点上，能够减少信号绿灯损失时间 对高架立交桥下，可施划多条左转弯待转区。 SOUTHEAST UNIVERSITY 东南大学 交通设计 东南大学 SOUTHEAST UNIVERSITY 第3讲 信控平面交叉口 时空间特征解读与 设计要点 课程名称—交通设计 一、交叉口类型的一般分类 二、平面交叉口的空间特征 三、信控平面交叉口的时间特征 四、信控平面交叉口的放行规则 五、信控平面交叉口的交通设计 一、交叉口类型的一般分类 《城市道路交通规划设计规范》 B、C、D、F — — — Ⅱ (Ⅲ)级 B、C、D、F A 、B、D — — Ι级 支路 A、B、E A A — 次干路 E A、E A A 主干路 Ⅱ（Ⅲ）级 Ι级 支路 次干路 主干路 相交道路 A型—展宽＋信号控制 B型—让路标志或停车标志 C型—不设控制 D型—环行交叉 E型—干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行 F型—不展宽及信号灯交叉口。 《上海城市道路平面交叉口规划与设计规程》 二、平面交叉口的空间特征 交叉口空间的限定 三、信控平面交叉口的时间特征 四、信控平面交叉口的放行规则 机动车与非机动车放行方法的组合 二、平交路口机动车左转弯放行方法 一、平交路口非机动车放行方法 综合考虑机动车、非机动车、行人通过路口时的通行权、先行权、占用权要求，平交路口非机动车放行方法有： 时间分离法 空间分离法 时空分离法 综合放行法 放行方法的确定关键是路口交通流量中自行车含量的大小。 一个城市中最好只选一种放行方法，最多不宜超过两种。 一、平交路口非机动车放行方法 确定了路口的放行方法后，必须在标线、信号、标志明确表现出路权。 交通标线显示通过路口时应该行驶(走)或等待的空间 交通信号显示了通过路口的时间 特别是左转弯的机动车和非机动车，一定要停在标线标示该停的空间范围内， “抬头看信号，低头看车道，停车不挡道” 在信号周期时间内拿出一个专有相位放行行人和自行车 1、时间分离法 此法起源于日本，适用条件：当对角线上行人过街时间＜30秒， 流量： 行人－大 机动车－中 自行车－小 山东威海市采用这种放行方法，效果较好。 上海市在淮海路上三个路口进行这种放行方法试验，由于自行车含量高，在行人相位中放不空路口内各方向上的自行车，致使路口内秩序较乱，路口通行能力下降了20％左右。在试验了一年后，这种放行方法正式撤销。 2000年，北京市在月坛北街首汽路口进行这种放行方法试验，由于路口大、自行车