扭矩一转角法拧紧工艺条件下的装配质量评价.PDF

维普资讯 26 技术纵横 轻型汽车技术 2004(9)总181 扭矩一转角法拧紧工艺条件下的装配质量评价 朱正德 林 湖 (上海大众汽车有限公司) 摘 要 扭矩一转角拧紧方法在现代螺纹副装配作业中占有重要地位，客观已是关键螺栓紧 固所采用的一种主要的方法。但如何在这种工艺条件下对螺纹副的联接质量进行评定， 则是一个需要解决的实际问题 ，本文就此进行了一些探讨。 关键词：螺栓联接 扭矩转角法 装配质量 评定方法 导致对轴向预紧力控制精度低。此外，出于安全考 1．扭矩 一转角拧紧工艺的技术特点所 虑 ，最大轴向力在设计时一般设在其屈服强度的 引起的评定问题 70％以下，实际值往往只有30％～50％。轴向预紧力 螺纹副联接是汽车、内燃机、压缩机等众多机 小而分散，必然造成材料利用率低 、结构笨拙和可靠 械行业装配作业所广泛采用的一种方法，为确保装 性差。而扭矩一转角法的实质是控制螺栓的伸长量， 配的质量，必须对螺纹副的拧紧状态予以控制。现 在螺栓贴合以后的整个拧紧范围，伸长量始终与转 今用于控制螺纹拧紧的方法主要有扭矩法，扭矩 一 角成正比。在弹性范围内，轴向预紧力与伸长量成正 转角法，屈服点法，螺栓伸长法等4种。其中，螺栓 比，控制伸长量就是控制轴向力，螺栓开始塑性变形 伸长法虽然最为准确、可靠 ，然而，由于难以在实际 后，虽然两者已不再成正比关系，但杆件受拉伸时的 的装配机械上实现，故至今尚未用于生产。相比之 力学性能表明，只有保持在一定范围以内，轴向预紧 下，扭矩法因简单易行，长期来一直是螺纹副装配 力就能稳定在屈服载荷附近。事实上，扭矩一转角法 中最常用的方法。但随着对装配质量要求的不断提 主要通过将螺栓拉长在超弹性极限，达到屈服点，以 高，扭矩法的不足也越来越多地暴露出来。因此，近 实现既充分利用材料强度，又完成了高精度拧紧控 十年来，重要场合下螺栓联接所采用的拧紧工艺基 制的 目的。 本由扭矩一转角法所取代，大大提高了产品的装配 众所周知，扭矩是一种易测量又易显示的工作 质量。以轿车发动机为例，在现代汽车厂的发动机 参数，而对轴向预紧力的测量则很困难。在评定装配 装配线上，关键螺栓联接，如主轴承盖、缸盖、机油 质量，即产品的螺栓联接质量时，若采用扭矩法进行 滤清器支架、曲轴轴头等的拧紧工艺都为扭矩一转 拧紧，则装配工艺的要求表达为M=M。±10％，其 角法，一些分装线上的重要螺栓联接，象连杆，采用 中MAo为额定扭矩值。据此，很容易确定上、下限控 的也是这种方法。 制，但若采用扭矩一转角法，工艺要求的表达形式就 装配拧紧的实质是通过螺栓的轴向预紧力将 完全不同，成为：MA=M ±l0％+仪10％。其中M称为 两个工件 (如缸盖与缸体)可靠地联接在一起 ，因 起始扭矩， 是达到起始扭矩后螺栓转过的角度， 此，对轴向预紧力的准确控制是保证装配质量的基 取值一般为60。、90。、120。等，至于 ±10。只是 础。通过控制拧紧扭矩间接地实施预紧力控制的扭 转角公差的一种表达形式，也有定为±15％的，或以 矩法由于受到摩擦系数等多种不确定因素的影响， 单边公差表示，如 180。+20。。而对扭矩 一转角拧