应用风机控制高速地下列车通过车站之压力-中兴工程顾问社.PDFVIP

中興工程季刊 ．第110期．2011年1月．PP. 83-92 SINOTECH ENGINEERING CONSULTANTS,INC. .tw/journal/ 工 應用風機控制高速地下列車 程 技 通過車站之壓力 術 黃 國 倫* 摘 要 列車通過隧道產生強烈之壓力波震盪 ，將對旅客及設備造成危害，且強烈之壓力波在隧道洞 可能產生令人不愉悅之微壓波噪音 。因此，擁有高速列車之國家都傾力於如何減緩列車隧道內之壓 力波研究 。 本文首創以隧道風機減緩列車隧道內壓力強度 ，在盡量避免改變隧道結構下，提出另一可以增 加列車行車速度 ，提高列車服務品質之方法。並採用自行研發之 SAFT （Simulation Air Flow in Train-tunnel ）軟體進行分析長列車隧道系統之空氣動力。 本文模擬一假設之隧道系統 ，在列車運行之長隧道，其隧道中央具有一通道與大廳相連結，研 究如何在長隧道內恰當的佈置風機間距與如何決定風機設計流量 ，使大廳在列車通過時，其壓力變 化較緩和 。 關鍵字 ：列車、隧道、風機、壓力、空氣動力 一、前 言 增加隧道斷面積 ，將使隧道開挖費用大幅增 加，且有可能降低隧道內空氣之更新量 。增設豎 在高速列車通過長隧道時 ，因列車高速撞擊 井之用地不易取得 ，其所需費用亦昂貴。增加列 隧道內空氣造成空氣壓縮而產生強烈之壓力波於 車車廂之氣密性 ，必須經常性維修車廂其花費較 隧道內震盪 ，這股壓力波有時會讓乘客耳朵感到 高。隧道入口處以漸擴設計及增設假隧道 ，在長 不舒服 ，或者造成設備之損害。在新建設列車隧 隧道有時並無法產生功效 。降低車頭之阻力係 道都會事先評估以各種方式減輕列車進入隧道所 數，所能達到降低壓力的程度有其極限 。 產生壓力波之強度 ，一般評估調控之方法有：採 對於列車隧道系統 ，若其壓力波過強而可能 用適當之行車速率 、增加隧道斷面積 、隧道入口 產生危害時 ，最迅速的解決方法為降低行車速 處以漸擴設計 （Flare Tunnel ）、降低車頭之阻力 度。但降低行車速度將影響列車服務之品質 ，為 係 數 、 增 加 列 車 車 廂 之 氣 密 性 及 增 設 假 隧 道 了減緩隧道內壓力波強度 ，更改工程佈置為改善 （Hood Tunnel ）並適度開孔等以控制隧道內壓 的方式之一 ，但要更改工程佈置對於現成隧道及 力。 地下車站工程更不容易 。因此，如何以較快速且 * 中興工程顧問社土木水利工程研究中心高級研究員 83 中興工程季刊 ．第110期．2011年1月．PP. 83-92 .tw/journal/ SINOTECH ENGINEERING CONSULTANTS,INC. 經濟之方法 ，減緩隧道內之壓力波強度，常為擁