线路平面和纵的断面设计.ppt

根据我国铁路的制动限速和机车、车辆、牵引质量情况，通常最大无害坡度，重车为2.5‰、空车为4‰左右。 纵断面设计时，通常将坡度大于4‰、且下降高度超过10m的坡段，概略地定为有害坡段。若地形条件许可，应尽量消除有害坡段。 (三)克服高度 线路的克服高度为线路上坡方向上升的高度，又称拔起高度。上行与下行方向应分别计算，如图所示，a、b两点间，上、下行方向的克服高度总和分别为： (m) (m) 作业： 1．什么是限制坡度，影响其选择的因素有哪些 。 2．纵断面设计时，坡段长度什么情况下可以缩短至200米 。 3．缓和曲线和竖曲线二者为什么不能重合 。 4．竖曲线的设置应注意哪些问题，如果Ⅰ级铁路某变坡点坡度代数差为10‰，V=160kmh，距该点最近曲线的缓和曲线长为200m，问变坡点至ZY点的距离最小为多少？（画图说明） 作业： 5．电力牵引，ix=9‰，近期货物列车长600m，隧道长1500m，βs=0.9，平面如图，要求用足坡度上坡设计，试设计纵断面（写出详细设计步骤）。 第四节 桥涵、隧道、路基地段的平纵断面设计 一、桥涵路段的平纵断面设计 桥梁按其长度可划分为： 特大桥(桥长大于500m) 大桥(桥长100～500m) 中桥(桥长20～100m) 小桥(桥长20m及以下者) 涵洞孔径一般为0.75～6.0 m (一)桥涵路段的平面设计 1．小桥和涵洞对线路平面无特殊要求。 2．特大桥、大桥宜设在直线上，困难条件下必须设在曲线上时，宜采用较大的曲线半径。 3．明桥面桥应设在直线上，明桥面桥不应设在反向曲线上。 4．桥梁上采用的曲线半径，应不限制桥梁跨度的合理选用。 连接大桥的桥头引线，应采用桥梁上的平面标准。 常用定型梁的允许最小值曲线半径 (二)桥涵路段的纵断面设计 1．涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。 2．明桥面桥宜设在平道上。 3．明桥面不能和竖曲线重合。 4．桥涵处的路肩设计高程，涵洞处应不低于水文条件和构造条件所要求的最低高度。桥梁处应不低于水文条件和桥下净空高度所要求的最低高度。 二、隧道路段的平纵断面设计 (一)隧道路段的线路平面 1．隧道宜设在直线上。如地形地质等条件限制必须设在曲线上时，宜将曲线设在洞口附近，并采用较大的曲线半径。 2．隧道不宜设在反向曲线上。必须设在反向曲线上时，其夹直线长度不宜小于44m，以免两端的曲线加宽发生重叠，施工复杂。 3．当直线隧道外的曲线接近洞口时，应使直缓点或缓直点与洞门的距离不小于25m，以免引起洞口和洞口的衬砌加宽。 (二)隧道路段的线路纵断面 1．隧道内的线路纵断面可设置为单面坡或人字坡。 2．需要用足最大坡度路段的隧道，为了争取高度，一般应设计为单面坡。 3．越岭隧道，当地下水发育且地形条件允许时，应设计为人字坡。 4．隧道内的坡度不宜小于3‰，以利排水。严寒地区且地下水发育的隧道，可适当加大坡度，以减少冬季排水结冰堆积的影响。 三、路基对线路纵断面的要求 大中桥的桥头引线、水库地区和低洼地带的路基， 其路肩设计高程应不小于设计水位+壅水高度+波浪侵袭高度+0.5m 。 小桥涵洞附近的路基，路肩设计高程应不小于设计 水位+壅水高度+0.5m。 长大路堑内的设计坡度不宜小于2‰，以利侧沟排水。当路堑长度在400m以上且位于凸形纵断面的坡顶时，可设计为坡度不小于2‰、坡长不小于200m的人字坡。 为了保证竖曲线不设在明桥面上，变坡点距明桥面端点的距离，不应小于竖曲线的切线长。 ③竖曲线不应与道岔重叠 道岔的尖轨和辙叉应位 于同一平面上，如将其设 在竖曲线的曲面上，则影 响道岔的正常使用，也增加养护困难；同时道岔的导曲线和竖曲线重合，列车通过时的平稳性更差。 为了保证竖曲线不与道岔重叠，变坡点与车站站坪端点的距离，不应小于竖曲线的切线长。 变坡点至明桥面的距离 另外，竖曲线与竖曲线不应重叠设置，为避免列车竖向震动相互影响，影响行车舒适度，一般情况下两竖曲线间的距离不小于50m，困难时可用30m。 旅客列车设计行车速度为160km/h的地段，竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下竖曲线可与半径不小于2500m的圆曲线重叠设置；特殊困难下，可与半径不小于1600m的圆曲线重叠设置。 四、最大坡度折减 线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度(包括限制坡度与加力牵引坡度)的地段，当