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9月超强更新! [007教你玩转744] PMDG 波音747-400 顶板教学(11-9-1更新) PMDG作为难得的高仿真747-400插件，对于其气动特性、航电、座舱模型拟真度高达70%，加上744本身的简便简洁的操作程序，是很多刚接触大型客机的玩家必选的插件之一。 在此，我以多年的经验结合上某些航空公司、波音公司的747操作、训练手册， 做一个747的完全图文解说。纯技术解说帖，可能无法一次完成，为了大家浏览方便，请大家自觉！在我发表完结前不要回复，不要插队！谢谢合作！如果有插队现象一律扣分删楼！首先我们坐在飞行员的座位上，头顶是一块和以前小飞机不同的硕大的面板，上面布满开关，我们首先从这里开始我们的飞行之路。这是一个已经完成建立电源的744座舱。  我们将其划分成多个板块，分别进行解说 首先，大家看到板块1 这里是 ELEC ENG CONTROL??电子引擎控制系统? ?简称EEC这个系统是一个软硬件联合的逻辑系统，通过加装RCC系统，使得飞机引擎变得更加稳定，能够有效解决推力不平衡（比如手控油门杆时可能的互相杆位的略微差异）、发动机喘震现象。另外低速时方向控制困难问题也得以大大解决。 飞行细节1：747-400型飞机，在调定起飞推力之前，应该将油门先前推至1.10EPR（PW/RR引擎）或者70%N1（GE引擎）以上，稳定后再继续前推油门至起飞推力！ 下面看到IRU/IRS部分惯性基准系统，具体我就不说了，大家自己百度下，没有它是万万不能的。冷舱状态下是处于OFF位的，在飞行程序初始时，我们在建立电源过程中进行IRS校准，一般过程是15分钟左右，当然还有快速校准、高纬度地区校准具体的我直接从手册上截取给大家参考。   下面我们看到电力系统这一面板 STANDBY POWER是备用电力源，我们通常直接选用AUTO，大型客机的AUTO开关很多，通常我们只要选择它们就能保证我们的日常飞行运作了。所以：选自己的AUTO，让飞机的电脑去伤脑筋吧！L-UTILITY-R：左右通用电力电门，主要是向两个通用电力负荷控制组件和厨房供电，这个电门不开的话，那么客舱里就是黑漆漆冷冰冰一片，客人只能饿着肚子在客舱里坐着啦！APU：APU我不说了，一个小型离心喷气发动机，位于飞机尾部，负责提供一些备用电力和液压，由于噪音大，所以现在很多机场过站时都要求用外接设备了，比如电气源车或者桥载设备，由机场统一供给。 但是我们启动、关闭发动机的那一小段时间里还是要用它的，所以我们要在推开前或者发动机关闭后外接设备接通前保持其工作并且相关电门都处于应在的位置上。 大家可以看到 EICAS上显示有APU RUNNING，证明APU工作正常。大家可以看到EXT PWR1/2 电门处于接通的位置，说明我们正在通过外部的电气源为我们提供电气源，而APU GEN1/2电门处于AVAIL状态，说明是正在空转状态（大家可以理解为汽车点火后处在空档位置），可以接通的。 稍后我们即将推出时，我们要接通APU GEN电门，让外接电气源跳开，这样我们才好脱离桥载设备。 汇流条连接电门： 处于AUTO位：预位自动AC汇流条连接电路，闭合相应的直流隔离继电器（DCIR）如果按压该电门将其关闭，则可以断开BTB（汇流条连接电路）以及相应DCIR，同时可以重置故障的逻辑电路。 GEN CONT：发电机控制电门ON：发电机电源可用，使发电机控制断电器预位在闭合位。OFF：断开发电机励磁和GCB，重置故障控制逻辑电路，发电机与相应的AC汇流条隔离OFF灯亮【琥珀色】（就是大家所看到的样子）：GCB发电机控制断电器断开 发电机驱动脱开电门：打开护盖，按压时：发动机高于慢车速度时，IDG（整体驱动发电机）与发动机脱开，断开相应的发电机控制断电器（GCB）细节1：该电门一旦脱开，不能飞行员恢复，只能在地面维护中重新连接，所以大家有可能遇到过飞行时好奇，把这个电门断开，但是无论如何都不能再复原的状态吧？呵呵发电机DRIVE灯亮（琥珀色）【目前的状态】IDG滑油压力低 或者 滑油温度高 或者 由于不可更改的发电机频率故障致使GCB断开，需要根据具体情况判断。[ 本帖最后由 flysim 于 2011-5-27 03:54 PM 编辑 ] 附件 HYPERLINK /bbs/attachment.php?aid=25856k=8833dcf2fa1b1a004213691352ea0fcdt=1315822102nothumb=yes \t _blank ELC1.jpg (27.33 KB) 2011-5-27 03:30 PM 前一