一期连续墙都钢筋笼吊装安全施工专项装方案.doc

PAGE 34 PAGE 35 连续墙钢筋笼吊装专项施工方案 1. 编制说明 1.1 编制依据 （1）《什么城市轨道交通三号线工程施工图设计 第四篇车站工程 大墩站 第二册 结构与防水 第一分册主体围护结构 一期施工部分）》； （2）《大墩站一期施工部分地下连续墙施工方案》； （4）XX站一期施工部分主体围护结构设计图设计交底文件； （5）XX站一期施工部分主体围护结构设计图图纸会审记录； （6）《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）； （7）《建筑安全检查标准》（JGJ59—2011）； （8）《建筑施工安全技术统一规范》（2003年版）； （9）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2012）； （10）《起重吊装指挥信号》（GB5082-1985）； （11）《钢丝绳安全 使用和维护》（GB/T29086-2012）； （12）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）； （13）《简明施工计算手册》江正荣等编著（机械工业出版社）。 （14）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG_D63-2007） 1.2 适用范围 本方案适用于佛山轨道交通三号线XX标大墩站一期施工部分地下连续墙钢筋笼吊装施工。 2. 工程概况 2.1 工程简介 XX站为佛山地铁三号线的第十七个站，位于荷岳路和规划文华南路交叉路口，沿规划文化南路南北向敷设，为单柱双跨两层站（局部一层），带双存车线，车站有效站台中心里程为YDK42+939.868，起点里程为YDK42+545.668，终点里程为YDK43+019.268，总长473.60m。车站有效站台中心里程处轨面高程为-11.40m，标准段线间距为14m，标准段基坑宽度约19.70m，深约16.58m，本车站采用明挖法施工。 车站北端设置盾构始发井，南端设置大盾构吊出井。车站主体结构分两期实施，一期施工YDK42+932.518至北端车站终点里程段，二期施工剩余南侧部分主体。一期施工时，围挡占用荷岳路北侧道路，车流往南侧半幅路导改，待北侧完成主体结构覆土后，二期开挖南侧主体基坑时，荷岳路车流往北侧半幅路导改。 XX站一期基坑连续墙有40个槽段，槽段类型分为一字型、L型及T型三种类型。由于连续墙需作为结构的基坑开挖的支护结构，施工时需确保成槽、修槽、浇筑等施工质量。 本站工程施工主要内容为地下连续墙围护结构和车站结构土建工程。工程施工时所需要的起重吊装工序有：桩架设备安装、钢筋笼吊放、浇灌机械安装等。钢筋笼吊放主要采用135t履带式起重机整体起吊，采用25t汽车吊作为副吊协助钢筋笼起立。 2.2 影响因素—气候条件 本区春季至初秋盛行偏南风，秋季至冬末盛行偏北或偏东风。5～10月为台风季节，占全年总数的90％以上，以7月份出现台风最多，强热带气旋多年平均1～4次，风力一般6～9级，最大风速25.8m/s。 本区自然灾害有热带气旋、暴雨、洪涝、寒潮、低温阴雨和强对流天气等，夏季洪涝和夏秋台风是主要灾害性天气。 暴雨和台风为灾害性气候，对钢筋笼吊装工程施工有一定的不利影响。 根据吊车作业标准，当风速≥6级时应停止作业。 2.3 钢筋笼主要信息 （1）钢筋笼重量计算 地下连续墙钢筋笼的起吊安装是本工程存在的重点项目之一。钢筋笼最长为29.96米，钢筋笼含钢量约为0.18t/m3（不包括钢板），工字钢板采用10mm厚钢筋焊接，每延米重量约0.116t/m。连续墙最重钢筋笼为A01槽段钢筋笼。 = 1 \* GB3 ① 最大钢筋笼重量（不含钢板）：29.96m×6m×0.8m×0.18t/m3=26.07t = 2 \* GB3 ② 工字钢（按照伸至冠梁顶上0.6m计算）：30.56m×2×0.116t/m=7.09t = 3 \* GB3 ③ 总重量：26.07t+7.09t=33.16t，取Gmax=33.16t计算。 （2）钢筋笼配筋概况 钢筋笼的主筋为C32、C28、C25，水平筋为C20，桁架斜筋为C25，剪刀筋为C25。工字钢是10mm的Q235钢板焊接而成。吊装时为了保证钢筋笼的整体稳定性，每根主吊点U型加强筋?28、每根副吊点水平加强筋?28、4根搁置梁点加强水平加强筋?28。 （3）连续墙种类 本工程地下连续墙截面类型有一字型、L型T型三种。本方案按照最重的地连墙钢筋笼吊装方案为例，其余类型在吊装时注意吊装平衡即可。 2.4 机械的选择 （1）施工用履带吊参数 要求根据特种设备的用途、使用频率、载荷状态和工作环境，选择适应使用条件要求的相应品种