基于风险管理的动车组受电弓故障树分析-车辆工程专业论文.docxVIP

优秀毕业论文 精品参考文献资料 研究生优秀毕业论文 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密b磊用本授权书。 (请在以上方框内打“、／”) 学位论文作者签名： ，炙礁 指导老师签名：功钾飞 ＼～ 日期：加心、∥、z≥ 日期：沙侈．舡弓 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作( 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 本文以北京铁路局北京动车段北京西动车运用所担当的动车组列车为样本，根据 风险管理理论和故障树方法，针对CRH380A／AL动车组所配备的DSA380型高速受 电弓在运行中出现的故障，进行了定量和定性的分析，并通过提出针对性的措施，以 加强故障的解决和防范。 1)系统地阐述了故障树方法，包括故障树分析中常用的术语和符号，故障树方 法的主要特点，故障树建立的方法等，然后分别介绍了故障树定量分析和定性分析。 2)介绍了高速动车组和受电弓的发展，着重介绍了我国CRH系列动车组和 CRH380系列动车组，并以CRH380系列动车组上配备的DSA380型受电弓和CX—PG 型受电弓为例，详细分析了以上两种受电弓的工作原理。 3)根据北京西动车运用所车组实际运营故障数据，对受电弓故障进行了分类， 并确定了故障树顶事件和底事件，通过故障树方法，对DSA380型受电弓在线路运营 中出现的故障进行了定性和定量的分析，计算得出了每百万公里受电弓发生故障的概 率，以及各底事件的关键重要度，分析的结果是受电弓自身脏污和天气原因是造成受 电弓故障的最重要因素，实际运营故障数据也印证了这一结论。 4)根据故障树分析的结论，针对我国高速铁路运营的特点，提出了针对受电弓 故障的对策以及日常检修指导意见，可以有效降低受电弓故障发生频率以及故障带来 的影响。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名： 日期：沙陲6、哆 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 自从19世纪铁路运输诞生以来，就一直朝着更高速的方向发展。高速铁路具有载 客量高、输送力强、速度较快、安全性好、正点率高、舒适方便以及能耗较低等明显 的经济效益和社会效益，在全世界范围内显示出旺盛的生命力。高速铁路是当今世界 铁路发展的共同趋势。 各国高速铁路在运营中发生了一些由于列车设备故障引起的事故，由于高速铁路 的运营速度高、密度大，行车事故的发生严重影响了高速铁路系统的安全、正点，一 些重大的事故甚至对乘客的生命和财产安全造成了不可弥补的损失。因此，防范行车 事故、行车设备故障的发生是高速铁路运营部门的不懈追求。 受电弓．接触网系统是高速铁路非常重要的子系统，对高速铁路的运营起着至关重 要的作用。其中作为动车组关键设备的受电弓，直接决定动车组列车能否正常行驶。 因此，保障受电弓在动车组运行过程中不出现故障以及如何在受电弓发生故障时迅速 查明故障原因并解决就成为高速铁路运营中的一个重要课题。风险管理是运用系统、 动态的方法对风险进行测控，而故障树方法则是研究系统稳定性的重要工具，风险管 理和故障树分析是研究上述问题的重要方法和工具。 本文以北京铁路局北京动车段北京西动车运用所担当的动车组列车为样本，以风 险管理理论和故障树方法为基础，系统的介绍了我国CRH系列动车组和CRH380系列 动车组，并以CRH380系列动车组上配备的DSA380型受电弓和CX．PG型受电弓为例， 详细分析了以上两种受电弓的工作原理，引出了受电弓故障树分析的重要性。本文的 核心部分是根据北京西动车运用所动车组实际运营中受电弓的故障数据，对受电弓故 障进行了分类，并根据故障树方法建立了故障树模型，通过故障树方法，对DSA380 型受电弓在线路运营中出现的故障进行了定性和定量的分析，计算得出了受电弓发生 故障的概率为每百万公里3．88次，同时计算得出了各类故障的关键重要度，分析的结 果是受电弓自身脏污和天气原因是造成受电弓故障的最重要因素，实际运营中的受电 弓故障数据也印证了这一结论。根据受电弓故障树分析的结论，