轮轨激励下北京地铁头车车外噪声预测理论研究-载运工具运用工程专业论文.docxVIP

优秀毕业论文 精品参考文献资料 工程硕士学位论文 工程硕士学位论文 摘要 摘要 地铁的噪声特性是衡量地铁质量的一个重要指标，在列车车身设 计中，声学舒适性是必须要考核的要素。为预测轮轨激励下的车外噪 声问题，论文对以下几方面进行了深入研究。 通过将车体、构架、轮对模化为多刚体系统，钢轨处理成由有限 间隔的离散轨枕支承的无限长Timoshenko梁，建立了地铁头车—轨道 耦合动力学模型，以轮轨不平顺作为激扰谱，计算了整车的振动响应， 获取了二系空气弹簧与车体接触处在三维空间内的振动载荷。结果表 明：轨道不平顺在垂向和横向引起的激励载荷幅值较大，而在纵向引 起的激励载荷幅值较少。一系纵向定位刚度对平稳系数影响较大，建 议一系纵向定位刚度取为5MN／m。一系横向定位刚度对列车运行平稳 性的影响很小，对脱轨系数的影响较大，建议转向架一系横向定位刚 度应取为4MN／m。 将谐振分析所得的头车壁板的表面振动位移作为激励条件，求出 了头车司机室、乘客室外声压在不同频率点的声压分布，并计算了相 应的噪声量级。结果表明：司机室外的A声压级在56．6489,-68．3541 dBA 变化，乘客室外的A声压级在57．01 14--69．4445dBA变化。距离车体 愈远，噪声愈小，并且基本成直线规律衰减。司机室外A声级最大的 场点距走行轨中心线7．5m、车底1．2m、司机室端墙2．6m，其大小为 61．5207dBA，在激励频率30Hz时，司机室端墙对该场点噪声的贡献 最大，声学贡献系数为62．2％；在激励频率200Hz时，车头曲面对该 场点噪声的贡献最大，声学贡献系数为87．6％。乘客室外A声级最大 的场点距车底1．2m，走行轨中心线7．5m，乘客室尾部端墙3．9m，其值 为60．91dBA。在激励频率30Hz时，乘客室端墙对该场点噪声的贡献 最大，声学贡献系数为76．90,4；在激励频率200Hz时，车顶第5块板 对该场点噪声的贡献最大，声学贡献系数为47．1904。 当地铁头车以60km／h的速度运行时，轮轨总辐射噪声主要分布在 中心频率为500Hz,--4000Hz的一个较宽的频率范围内；钢轨辐射噪声主 要分布在中心频率为500--4000 Hz的较宽的频率范围内；车轮辐射噪 声主要分布在中心频率为1250--4000 Hz的中、高频范围内。从二者对 总噪声的贡献来看，钢轨是主要的辐射源，车轮次之。轮轨、钢轨、 车轮的辐射总声压级分别为86dBA，85dBA，81dBA。钢轨辐射的总 工程硕士学位论文 工程硕士学位论文 摘要 声压比车轮的辐射总声压级大4dBA左右，钢轨、车轮的辐射总声压对 轮轨的辐射总声压贡献分别为87．5％、12．5％。通过改进车轮结构来降 低轮轨噪声，难以取得理想的效果。必须采取措施，降低钢轨表面粗 糙度，才能使头车车外噪声降低到80dBA。 关键词北京地铁列车，轮轨激励，噪声，边界元法，统计能量分析 一II— 工程硕士学位论文 工程硕士学位论文 ABSTRACT ABSTRACT 砀e noise property of subway train is an important quality index,its acoustical comfortableness is the essential factor that must be checked 011． To forecast the exterior noise problem of train head under track exciteme咄 in this paper the following aspects were thoroughly researched． Taken train head carriage，bogies and wheel sets弱rigid ones，rail is handled弱infinite long Timoshenko beam supported by dispersed sleepers， the coupling dynamics model of vehicle-track of subway haS been established．田1e vehicle vibration W