直1l型机复合材料尾梁铺层设计与开口区应力分析.pdf

M复合材料力学分析与设计 直1l型机复合材料尾梁铺层设计与开口区应力分析 朱金荣，黄涛：朱银垂，矫桂琼： (‘中国直升机设计研究所，景德镇，3330012西北工业大学，西安，710072) 摘要本文提出了基于直11型机复合材料尾粱刚度设计准则的尾粱铺 层优化设计方法，并根据复合材料尾粱结构特征，充分利用复合材料可以共固 化的特点，提出了平尾开口区通过增加孔边层压板铺层的局部加强方案．应力 分析结果表明，该加强方案可以保证平尾开口区的应力处于较低水平，而且满 足刚度要求。 关键词尾梁铺层优化开口区应力分析 1引言 直11型机尾梁原设计为典型铝合金钣铆结构，本文根据直11型机改进设计中复合材料 尾粱的结构特点，考虑到尾梁结构设计准则是剐度设计，采取对尾梁复合材料层压壳体的弯 曲和扭转刚度优化的原则，提出了尾梁铺层设计优化方法和复合材料尾梁安装平尾段开口区 的局部加强设计方案，并对开口区的应力进行了分析。 2直1l型机尾粱复合材料结构的铺层优化设计 直升机尾梁结构设计一般是按刚度设计的，即主要控制尾梁结构的最大变形。直l1尾 粱结构是通过w1框和中机身wo框对接，中机身刚度很大，所以尾粱可以当作一端固定在 机身的悬臂粱处理。尾梁的变形主要是扭转变形和弯曲变形，弯曲变形包括在泫平面内的 沿Y轴和z轴两个相互垂直方向的弯曲。假设梁的扭转变形和弯曲变形没有耦合，初步设计 中可以分别根据对尾梁的扭转变形和弯曲变形要求，确定尾粱圆锥壳体的刚度要求。然后， 根据尾梁不同的刚度要求，对铺层进行优化。 2．1按扭转刚度要求的铺层优化 由于尾梁的扭转和弯曲变形相互独立，因此可以先按扭转刚度要求确定层压壳中± 45。层的最少层数。因为层压板中的±450层抗剪刚 度最高，在壳体中主要抵抗扭转变形，0。层和90。层 的抗剪刚度很低，认为对抵抗扭转变形的贡献可以忽 略。 (1)尾梁扭转刚度计算模型 净 = 从结构设计和工艺制造方面考虑，认为尾梁的壳体壁 图1尾梁扭转刚度计算模型 厚是分段等厚的。不考虑沿壳轴线分布的若干框的扭转刚 度对圆锥壳扭转刚度的贡献。 NCCM一13复合材料——成本、环境与产业化 (2)尾梁扭转刚度计算公式 G，：坐 (1) p ∞ 当尾梁的许用扭转角，尾梁某段的长度和扭矩已知，由式(1)可以算出该段尾梁的扭 转刚度G矗来。尾梁的扭转刚度与尾梁复合材料层压板的铺层方向角和层数有关，需要通过 铺层优化来满足。 (3)尾梁复合材料±45。铺层最少层数计算 尾梁的复合材料层压壳，按对称均衡铺层设计，即相同数量的+450和一45。层对称 铺设，因此仅从承受扭转变形的角度考虑，尾梁复合材料圆锥壳的铺层可能为(±45。)。， (±45。)2。，(±450)3s等。 2．2按弯曲刚度要求的铺层优化 尾梁的载荷主要在沿z轴(垂直方向)和沿，r轴(水平方向)，因此分别考虑X2平面和 yz平面内的弯曲。0。层的拉压刚度是最高的，在壳体变形中的作用主要是抵抗弯曲变形， 因此弯曲刚度的铺层优化主要是oo层的优化。4-45。层的轴向刚度很低，在弯曲刚度优化 中不予考虑。 (1)尾梁弯曲刚度的计算模型 壳体壁厚为分段等厚度，不考虑尾梁中框的弯曲 刚度的影响。 (2)尾梁弯曲刚度计算 潜 Z 叫=鲁(㈣力 (2) 图2尾梁弯曲刚度计算模型 d—x—2 (3)尾粱复合材料0。铺层最少层数计算