结构参数对汽车双筒充气式液压减振器动态性能的影响-动力机械及工程专业论文.docxVIP

优秀毕业论文 精品参考文献资料 西南交通大学硕士学位论文主要工作( 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)通过台架实验得到汽车双筒充气式液压减振器的动态阻尼特性，并得到阻尼 特性曲线(F．S图)和速度特性曲线(F．V图)，作为仿真模型的验证依据。详细分析 减振器的工作原理，剖析减振器内部的关键结构和动态特性。 (2)建立减振器内流场三维仿真计算模型，并运用数值仿真计算，得到减振器常 通尺寸、节流阀最大开度、活塞杆直径等结构参数对减振器动态性能的影响。 (3)运用数值模仿真分析计算气体(气体的各类，气体的量，气体的压强)对减 振器的动态性能的影响。 (4)分别建立了减振器的节流阀的有限元均布载荷法模型、单向流-固耦合模型和 向双流一固耦合模型，经仿真计算结果对比，得知道双向流．固耦合精度要更高，单向流 固耦合精度其次，有限元均布载荷法精度最差。运用双向流．固耦合模型仿真分析了节 流阀片的刚度和阀片间的摩擦对其变形的影响。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。本 人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：g／c,- 日期：函，∥，岁，z匆◇幻‘∥’j’。。 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘要 近几十年来，随着人们的物质文化生活水平不断提高，人们对汽车(特别是轿车) 的各项性能(汽车的可靠性、动力性、经济性、稳定性、安全性、舒适性、平顺性等) 也提出更高的要求。减振器是汽车悬架系统中最为重要的零部件之一，其动态性能直 接影响着车辆的舒适性、平顺性、稳定性等性能。从而对汽车减振器的性能也提出了新 的更高的要求：减振器要有更优越的动态特性。然而我国汽车减振器行业的设计开发 水平与发达国家的减振器行业的设计开发水平差距还比较大。我国减振器设计开发水 平还局限在“设计一试制一实验”的传统方法上。用这种方法来设计开发减振器，周期 长、成本高，已经无法满足目前汽车零部件行业的竞争的需要。因而，探索基于计算机 仿真计算技术的汽车减振器仿真分析计算设计开发新方法已经迫在眉睫。 本课题以某型汽车双筒充气式液压减振器为研究对象，对其结构特点、工作过程 以及阻尼动态特性进行了分析，建立三维内流场模型，运用计算流体力学的方法仿真 分析计算减振器的内流场分布情况，仿真结果与实验结果一致性较好，表明所建立的 三维内流场模型正确。运用该仿真模型计算分析减振器常通孔尺寸、节流阀最大开度、 活塞杆直径、气体的种类、充气量以及气体的压强等因素对减振器动态性能的影响情 况。同时建立了减振器节流阀片双向流一固耦合模型，分析了减振器节流阀对其动态性 能的影响。以此为实际工程中减振器的设计开发提供一定的参考依据。 本课题主要工作如下： (一)首先分析国内外减振器的研究状况，再针对我国减振器传统设计开发方法 的缺陷，最后确定本课题以计算流体力学法来研究减振器； (二)针对减振器结构的复杂与内流场的多变，对其进行了一定的假设与简化，并 建立了减振器的三维内流场模型，将仿真计算结果与台架测试结果对比，证 明仿真计算与实验结果偏差小，满足实际工程的需要： (三)运用上述模型，详细研究了减振器常通孔尺寸、活塞杆直径、节流阀最大开 度等基本结构参数对减振器动态特性的影响； (四)运用MIXTURE法详细仿真分析了充气式减振器内充入气体的种类、气体 的量及气体的压强对减振器动态特性的影响； 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 (五)本课题研究的是阀片式液压减振器，针对减振器阀片变形，建立减振器的双 向流一固耦合模型，经对比证明该方法精度要高于有限元均布载荷法和单向 流一固耦合法，并分析了阀片刚度、节流阀片之间的摩擦系数等因素对减振 器动态特性的影响。 关键词：汽车减振器；耦合仿真；结构参数；Fluent；阻尼特性；数值分析 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1II页 Abstract With the continuous improvement of people’S material and cultural life level，the performance of vehicles(especially cars is also presented demands of(car reliability,power, economy,stability,safet