空载线路合闸过电压..ppt

9.2.1 发展过程 9.2.2 影响因素和降压措施 * * 9.2 空载线路合闸过电压 电力系统中，空载线路合闸过电压也是一种常见的操作过电压。通常分为两种情况，即正常操作和自动重合闸。由于初始条件的差别，重合闸过电压的情况更为严重。近年来由 于采用了种种措施（如采用不重燃断路器、改进变压器铁芯材料等）限制或降低了其他幅值更高的操作过电压，空载线路合闸过电压的问题就显得更加突出。 本节内容 返回 这种操作通常出现在线路检修后的试送电。此时线路上不存在任何异常（如接地）。线路电压的初始值为零。正常合闸时，若三相接线完全对称，且三相断路器完全同步动作，则可按照单相电路进行分析研究。在这里我们用集中参数等值电路的方法分析这种过电压的发展机理。 1. 正常合闸的情况 图9-4 合闸示意图 （a）集中参数等值电路 （b）简化等值电路 9.2.1 发展过程 在图9-4(a)所示的等值电路中，其中空载线路用一T型等值电路来代替,RT、LT、CT分别为其等值电阻、电感和电容，u为电源的电阻和电感。在作定性分析时，还可忽略电源和线路电阻的作用，这样就可进一步简化成图9-4(b)所示的简单振荡回路，其中电感 。若取合闸瞬间为时间起算点(t＝0)，则电源电压的表达式为 （9-2） （9-3） 求得 UΦ为稳态分量； －UΦ 为自由振荡分量。 仅关心过电压幅值时： 过电压幅值＝稳态值＋振荡幅值 ＝稳态值＋（稳态值－起始量）＝2×稳态值－起始量 对于空载线路，不存在残余电压，起始值为零，可得： UCmax=2UΦ 回路存在衰减的振荡，以衰减系数δ来表示： （9-4） 再者，电源是工频交流电压u(t),这时uc(t)表达式将为 （9-5） 波形如图9-5(b） 图9-5 合闸过电压波形 (a)电源电压为直流电压 (b)电源电压为工频交流电压 由于回路中存在的损耗，我国实测的过电压的最大倍数为1.9～1.96倍。 以上是正常合闸的情况，空载线路L没有残余电荷，初始电压UC(0)＝0。如果是自动重合闸的情况，那么条件将更为不利，主要原因在于这时线路上有一 定残余电荷和初始电压，重合闸时振荡将更加激烈。 自动重合闸是线路发生跳闸故障后，由自动装置控 制而进行的合闸操作。 2. 自动重合闸的情况 图9－6为系统中常见的单相短路故障的示意图。在中性点直接接地系统中，A相发生对地短路，短路信号先后到达断路器Q2, Q1。断路器S2先跳闸，在断路器Q2跳开后，流过断路器Q1中键全相的电流是线路电容电流，故当电压电流相位相差900时，断路器Q1跳闸。于是在健全相线路上将留有残余电压。 图9-6 重合闸示意图 设Q1重合闸之前，线路残余电压已下降30％，即(1－0.3）×(1.3~1.4 UΦ)=(0.91～0.98 )UΦ。考虑最严重的情况，重合闸时电源电压为－UΦ，重合闸时暂态过程中过电压为－UΦ＋[-UΦ-(0.91～.98 )UΦ] =(-2.91～2.98) UΦ。在实际过程中，过电压还要低些。在合闸过电压中，以三相重合闸的情况最为严重。 返回 9.2.2 影响因素和降压措施 以上对合闸过电压的分析也是考虑最严重的条件、最不利的情况。实际出现的过电压幅值会受到一系列因素的影响，最主要的有： 合闸相位 线路损耗 线路残余电压的变化 1.合闸相位 合闸时电源电压的瞬时值取决于它的相位，相位的不同直接影响着过电压幅值，若需要在较有利的情况下合闸，一方面需改进高压断路器的机械特性，提高触头运动速度，防止触头间预击穿的发生；另一方面通过专门的控制装置选择合闸相位，使断路器在触头间电位极性相同或电位差接近于零时完成合闸。 2. 线路损耗 线路上的电阻和过电压较高时线路上产生的电晕都构成能量的损耗，消耗了过渡过程的能量，而使得过电压幅值降低。 3. 线路上残压的变化 在自动重合闸过程中，由于绝缘子存在一定的泄漏电阻，大约有0.5s的间歇期，线路残压会下降10％～30％。从而有助于降低重合闸过电压的幅值。另外如果在线路侧接有电磁式电压互感器，那么它的等值电感和等值电阻与线路电容构成一阻尼振荡回路，使残余电荷在几个工频周期内泄放一空。 合闸过电压的限制、降低措施主要有: (一)装设并联合闸电阻——最有效的措施 图9-3 带并联电阻断路器 如图9-3所示，这时应先合辅助触头2、后合主触头1。 整个合闸过程的两个阶段对阻值的要求是不同的：在合辅助触头2的第一阶段，R对振