仪征钢便桥设都计方案.docVIP

江都至六合高速公路K线仪征二标工程项目 钢便桥施工组织设计 PAGE PAGE 12 江苏万成钢便桥有限公司 仪 征 龙 河 钢 便 桥 施 工 组 织 设 计 江苏万成钢便桥有限公司 二〇〇九年十二月十六日 第一章钢便桥参数确定 工程概况 本标段宁启铁路主线上跨桥在K41+329.732与龙河相交，该便桥为下承式贝雷钢便桥，长度约为72m，桥面宽为4.1m的施工便桥,承载力满足70T以下车辆通行，限速5千米/小时，并满足施工人员正常转移设备和施工等使用。在两处主墩的上下游两侧各打设一处护桩，桩长15米。共四处，每处三根成三角形布置，两两之间用槽钢水平连接。 设计方案 （一）、设计依据： 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 《铁路钢桥制造规范》 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） （二）、主要设计技术要求： 便桥的施工技术按交通部《装配式公路桥架设规范》设计。 1、所使用的材料为贝雷桁架组合结构，上部主梁主跨为每节3米的桁架片用0.7米的花栏片连接；上部主梁边跨为每节3米的桁架片用0.45米的花栏片连接；桁架片上设27#工字钢为横梁担于三组贝雷片排架之间，采用1m/根的间隔分布；在上面铺设3×1m标准桥面板。下部主桥墩采用Ф630cm的钢管桩2根×2排排列，钢桩横向中心距离4.5米，钢桩纵向中心距离2米，边墩为单排桩，呈3*1排列，钢桩横向中心距离2.25+2.25米，主桥墩采用两根长度6米、 2、本桥设计荷载汽车70T，以每小时5Km 3、本桥所用的材料：下部为壁厚10mm、Ф630的钢板桩，长度为19米左右，交叉支撑架用14#槽钢焊接钢板与钢桩连接，上部贝雷片为16锰钢材，肖子为30铬锰钛钢材，其他材料钢板为普通型钢，焊接采用碱性低氢型涂料焊条进行焊接。 4、施工方法：钢管桩打设采用振动锤依次打入，贝雷采用现场拼装、吊车配合架设，就位后安装桥面梁系。 5、钢管桩打入定位控制 ①以钢尺将吊起的打击锤中心找出，然后用仪品找出与其垂直向下的导向架平面上所对的中心，保持昂起的钢管桩垂直，即两中心重合。 ②以控制点的测站和后视点为基线定出测站点到所定点的方向。③方向定好以后，移动船只与钢管桩，使锤中心与钢管桩外侧中心与其方向在同一线上，然后测出测站点到所定钢桩外侧中心的距离来控制点位。 （三）、施工方法及工艺流程： 施工方法：钢管桩打设采用振动锤依次打入，贝雷采用现场拼装、吊车配合架设，就位后安装桥面梁系。 施工工艺流程：便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→桁架拼装→主梁吊装→横梁安装→桥面钢板铺装→完成焊接→完成桥头填土。 1、施工放样： 根据设计图图示位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，具体位置详见桥位平面图。然后用全站仪确定方向、测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打钢管桩。 2、桩体质量检查 施工前检查桩体本身是否有裂痕；是否已弯曲变形；表面有无严重的锈蚀和割焊受伤现象，其壁厚应当满足设计要求。存在缺陷的桩体禁止使用。 3、机具准备 选用设备应符合桩基的设计贯入度要求，机具性能满足进度要求 4、场地 场地平整，具有一定的超载力，以保证机械的垂直稳定和移动 5、下部结构 a、桥台 在测量好的两岸边用挖机挖出一6m*1m*1m的地基，在周围用砖块砌成围墙，高度高出目前水面1m，然后在围墙内横向放置钢筋网片，最后灌注C30砼，浇筑成便桥桥台。 b、打桩 钢管桩采用45KW振动锤依次打入，项目部提供电源。 将15米长的钢管桩桩头上割出可供吊具钩吊的三角小孔，并在钢管桩上设置牵引线，用25T汽车吊吊吊起震动锤，液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体纵横方向垂直度，确保桩体在锤击过程中始终保持垂直。符合要求后，开动锤将桩打入河床土中。打桩过程中利用吊臂及牵引使得钢管桩保持垂直方向振入河底。施工前先测出水深，根据理论控制值入土深度计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，打到水面标记处即可停止打设，此时桩的入土深度即可满足设计要求。若贯入度较大，说明该处土质较差，承载能力不满足要求，需要继续打入，直至贯入度满足要求，即实际承载能力达到要求为止。当桩尖遇到硬物时，桩位易打偏或不垂直，应及时清理后再施打。单排桩的三根桩其中心距2.25米, 纵向中心距2米,双排桩的横向中心距4.5米。 按照同样的方法将其它桩打设完成。主跨墩打设4根钢管桩，呈2*2双排布置，边跨墩打设3根钢管桩，呈3*1单排布置。 c、钢管桩纵、横向加固连接 每一桥墩处的钢管桩插打完成后,以目前水位为准，若