视频和雷达检测相结合提高十字路口安全性和交通通行效率.PDF

技术说明书 视频与雷达检测相结合 提高十字路口安全性和交通通行效率 精确的车辆存在检测有利于交通管理局根据实际交通需求管理和控 制十字路口处的交通灯。只有具备同时检测不同距离、不同车道、 开往不同方向的车辆的能力，才能有效实现这一目标。尽管有各种 技术可用于检测特定距离内的车辆，但它们都无法借助如此广的视 场角高效地检测车辆。结合视频与雷达，FLIR研发的产品确能实现 如此广的视场角，因此能够显著增强十字路口安全性和通行效率。 为满足当今交通管理局的需 在：当需要前瞻性地控制交通灯 FLIR研发具有成本效益、结合视频与基于雷达的车辆存 在检测技术。 求，FLIR智能交通系统部门研发 时，所有这些信息都至关重要。 了具有成本效益、单一的集成装 通过结合所有的检测信息，交通 置，其中结合视频与基于雷达的 控制系统就能够考虑到现有和即 车辆存在检测技术，能够同时检 将出现的交通情况，从而更恰当 测不同距离、不同车道、开往不 地决定本次及下一次绿灯亮灯时 缩短等待和/或行车时间。最终 同方向的车辆。混合视频/雷达 长。交通控制系统不仅能管理其 可以降低成本：纯经济成本（ 传感器可用于交通自适应系统和 所位于的十字路口，还能管理相 怠速车辆耗费成本）、生态成本 困惑区保护应用。 交通灯效率 邻的多个十字路口，被称为“交 （CO2排放）和心理成本（失 精确检测不同距离、不同车道、 通自适应”系统。 望、紧张的情绪）。 开往不同方向的车辆的存在，以 及检测停止线处停驶车辆的存 这里的交通（灯）效率指的是 如今，美国只有不到1%的十字 技技技技技 150 m 120 m 90 m 60 m 30 m 困惑区 路口处的交通灯安装了交通自 型和大型车辆的能力，因为二者 间加速，43%以紧急而危险 适应系统。然而，智能交通系统 的制动距离完全不同。 以下 的方式刹车，6%闯了红灯。 (ITS)业界普遍认为“自适应交通 统计数据说明困惑区保护的重要 • 马来西亚的类似研究显示 控制系统”是效费比最高、出类 性。 62%的汽车驾驶员受到了交 拔萃的解决方案。此外，希望车 • 在叙利亚大马士革处于困惑 通灯突然变黄的影响。在这 辆排放物得到有效控制的巨大社 区的226辆车中，38%的车辆 些“受影响的驾驶员中”， 会和政治压力要求有更多能够考 停下来等候红灯，56%闯了 有56%在黄灯期间加速，13% 虑到实际交通需求的系统。 黄灯，还有6%闯了红灯。一 猛地刹车，31%不顾红灯而 共有约47%（96辆车）驶入 闯了过去。 困惑区的安全 了困惑区。从这个数字上来 就交通安全而言，一旦困惑区存 看，有51%的车辆在黄灯期 以上数据可能因各地驾驶习惯、 在车辆，结合不同距离的检测系 统便可轻易地提醒交通灯控制 员。在这个区域，如果交通灯由 绿变黄，汽车驾驶员可能犹豫是 继续行驶还是停车等候。前一种 情况下，驾驶员可能选择冒着超 速和在十字路口撞车的风险加速 通过；后一种情况下，急停可能 导致车辆追尾。 困惑区保护是当困惑区存在车辆 时，最大限度降低黄灯被激活可 电磁传感器 地感线圈 能性的方法。为实现这一点，交 通灯控制员必须预测困惑区是否 有车辆存在。通过检测困惑区的 车辆，交通控制系统可利用该信 息决定延迟激活黄灯，直至问题 车辆安全通过十字路口。控制员 也可以决定延长冲突方向的红灯 亮灯时长，以避免潜在的闯红灯 者造成交通事故。高效实行困惑 区保护的附加前提是具有区分小