海上货物运输教案船舶初稳性校级公开课教学设计课题.DOC

《海上货物运输》教案 《船舶初稳性》校级公开课教学设计 课题：（第三章第二节） 课时安排：2 教具：PPT、实船稳性资料及配载资料 教学目标：1.理解船舶初稳性的基本概念和三个前提假设； 2.掌握船舶初稳性高度的计算方法； 3.理解不同方式的载荷变动对船舶初稳性高度的影响。 教学重点：1.初稳性高度的计算 2.载荷变动对船舶初稳性高度的影响。 教学难点：1.初稳性的三个前提假设； 2.载荷变动对船舶初稳性高度的影响。 教学过程： 一、回顾：船舶稳性基本概念（提问） 1.稳性概念及分类 概念：船舶在外力矩作用下偏离其初始平衡位置而倾斜，当外力矩消失后能自行回复到初始平衡状态的能力。 分类：按船舶倾斜方向分：横稳性和纵稳性 按船舶倾角大小分：初稳性和大倾角稳性 按作用力矩性质分：静稳性和动稳性 按船舱是否进水分：完整稳性和破舱稳性 2.稳定平衡状态（要求学生画出） 概念：具有稳性的船舶的初始平衡状态 条件：重心在稳心之下 稳心：正浮时浮力作用线与倾斜后浮力作用线的交点，记作M 3.稳性方程 稳性的大小取决于稳性力矩的大小 稳性力矩=重力或浮力×稳性力臂 稳性方程: Ms=Δ?GZ 稳性力臂GZ：倾斜状态下重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离 二、新课讲解：船舶初稳性 1.基本概念及三个前提假设 概念： 船舶小角度倾斜（θ≤10°~15°）时的稳性 前提假设：1）船舶在微倾条件下，倾斜轴过初始水线面的面积中心即初始漂心F； 2）过初始漂心F微倾后船舶排水体积不变； 3）当排水量一定时，船舶的稳心M点为一定点。 船舶初稳性是以上述结论为前提进行研究和表述的。 由上可得，船舶小角度倾斜时，浮心的移动轨迹为以M为圆心，BM为半径的圆弧。 2.初稳性的基本标志GM 船舶在小倾角条件下，稳性力臂GZ和稳性力矩Ms可表示为 GZ＝GMsinθ Ms＝ΔGMsinθ 式中：GM───船舶重心与稳心间的垂直距离，称为初稳性高度（m）； θ───船舶横倾角（°）。 由上式可见，在排水量及倾角一定情况下，静稳性力矩大小取决于重心和稳心的相对位置，即取决于GM大小。当M点在G点之上，GM为正值，此时船舶具有稳性力矩并与GM值成正比；当M点在G点之下，GM为负值，此时船舶具有倾覆力矩亦与GM值成正比；当M点和G点重合，GM为零，此时稳性力矩为零。 由此分析可知，GM可以作为衡量船舶初稳性大小的基本标志。欲使船舶具有稳性，必须使GM＞0。 3.初稳性高度GM的计算 可按式GM＝KM－KG计算船舶初稳性高度GM。 1）由装载排水量查取横稳心距基线高度KM；（静水力资料） 2）根据装载方案按下式计算船舶KG： Σpi = Δ Zi —载荷pi的重心距基线高（可查舱容曲线图） Σ(pi?zi) —全船垂向重力矩 4.载荷变动对初稳性高度的影响 载荷变动方式有：自由液面移动、载荷垂移、载荷增减、载荷悬挂等 1）自由液面对初稳性高度的影响 船上各液体舱柜在液体未充满整个舱内空间时随船舶横倾而向倾斜一侧移动，该自由流动的液体表面称为自由液面。 当船舶倾斜时，舱柜内液体随之流动，使液体的重心向倾斜一方移动，产生了一与稳性力矩方向相反的倾斜力矩，从而减少了原有的稳性力矩，也即降低了船舶初稳性高度。 2）载荷垂移对初稳性高度的影响 船内重物垂向移动，将引起船舶重心的垂向改变，从而导致初稳性高度的变化。由于重物移动前后船舶排水量Δ不变，故初稳心距基线高KM也未发生改变，因而重物垂移引起的初稳性高度改变量δGM在数值上等于船舶重心的垂移量GG1。船内重物上移，船舶重心上移，GM降低；船内重物下移，船舶重心下移， GM增大。 3）重量增减对初稳性高度的影响 根据重量增减的不同数量及求取初稳性高度改变量的不同方法，重量增减可分成大量增减和少量增减两种情况。若船舶初始排水量为△，重量增减量为∑pi，则一般认为当∑pi＞10%时为重量的大量增减，当∑pi＜10%时为重量的少量增减。 (1)重量大量增减 设船舶重量增减后排水量发生变化，从而引起初稳心距基线高KM的改变，重量增减量产生的垂向重量力矩为∑pizi，导致则重量增减后船舶重心高度改变，根据初稳性高度计算公式，可求得重量增减后的GM。 (2)重量少量增减 在假设加载后初稳心M点位置不变的前提下，首先将重量在船舶原重心处增减，则重量少量增减后船舶的重心位置不变；然后将重量移至实际装载位置上，从而引起船舶重心位置改变。显然，当重量增加时，重量装于船舶原重心之上，船舶重心提高，初稳性高度减小；反之，船舶重心降低，初稳性高度增大。当重量减少时，与之当重量增加时的情况相反。 4）货物悬挂对初稳性高度的影响 船内重量为P的悬挂货物其重心位