路基施工质量通病及预防措施.docx

一、路基施工质量通病及防治措施 1.1桥头跳车 所谓桥头跳车是指桥头处出现了不同高低的台阶。一般来说，台阶是指桥（涵）台和路堤连接处沉降高差达到了1cm以上，出现了不同高低的错台，这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动和冲击，从而对路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到明显的颠簸不适；严重的则使通过车辆大幅度减速，有的甚至造成行车事故，从而影响了高速公路的正常运行，受到公路界的广泛关注。 1.1.1 桥头跳车台阶产生的原因 （1）地基强度不同 桥涵、通道与路基大都是同年平行进行施工的，桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。 （2）设计不同 设计人员对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥涵结构物两端的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的3m左右，高的可达6m或更高，除了过水的桥涵两侧路堤往往受水浸淹，地基条件也较差，设计上对路基断面结构和边坡防护上有所考虑外，其他多数情况对高路堤设计上并无特别的要求，如压实度等指标均与一般路堤无异。但由于路堤较高，在填筑以后受到自重和行车荷载的作用，路堤填土必然要产生竖向变形值。 （3）台后填料不当 施工时对桥台台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求。但需要特别指出，施工不良比材料不良更容易造成构造物台后填料的下沉。 （4）台后压实不足 施工时工期工序安排不当，以致桥头处于工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷形成台阶。 （5）桥头伸缩缝的破损 据上分析，形成桥头台阶的原因是多方面的，结构的差异、设计的不周和施工控制的不严、综合因素的作用导致了差异沉降的发生和发展。 1.1.2 桥头跳车防治措施 （1）地基加固处理 为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固，软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先应采用插塑料板、袋装砂井等超载预压等方法进行排水固结，其次根据填方路堤的压力计算，采用水泥搅拌桩、旋喷桩、CFG桩、薄壁管桩等进行加固处理。 （2）桥头设置过渡段 在路堤和桥涵结构物的连接段上，考虑结构的差异，设置一定长度的过渡段，过渡段可采用搭板。设置搭板可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过搭板逐渐过渡至结构物上，车辆行驶就不至于产生跳跃。搭板的使用，在一段时间内效果尚好，但是在路堤一侧搭板搁置在路面基层上或特制的枕梁上，基层或枕梁的沉陷可能在该处形成凹陷，还有导致搭板滑落的。鉴于此，施工时还需进行特别加固，在搭板的端部设置宽0.4m、深度达1m的水泥稳定砂砾大枕梁，这样使用效果更好。 （3）台背回填 ①台背填料的选择 设计及施工中，台背填料应在现场择优选用。采用粗颗粒材料填筑桥涵两侧路堤，或者设置一定厚度的稳定土结构层。用粗颗粒材料作为路基的填料可以改善压实性能，使其易达到要求的密实度。设置稳定土结构层能够使路基、路面的整体刚度有所提高，从而减少沉陷。也可根据地质情况，选用轻质填料如二灰等，使填方容重减小，减轻土体对地基的压力，减少土体变形。 ②台背填方碾压方法 施工过程中尽可能扩大施工现场，以便充分发挥一般大型填方压实机械的作用，认真施工，给以充分压实。为了便利大型压实机械的使用，当受场地限制时，可采用横向碾压法，使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于压路机不能靠近台背时，采用小型压路机配合人工夯实、碾压，最终压实度满足设计要求。在涵洞的翼墙周围特别容易产生因压实不足而引起的沉陷，给养护工作带来麻烦，应注意压实。 ③排水设施 台背地基处理施工前，在坡脚外侧完善临时排水系统，施工场地内不得积水，台背填筑时每个填筑层必须按要求设置路拱，台背顶面设置不低于20cm的拦水坎，并设置导流槽，将台背顶面的水排至临时排水系统。防止雨水浸泡台背和冲刷边坡。 ④加强施工过程质量管理 完善施工工艺和强化施工质量管理。要选择专业的队伍进行施工，使用质量符合要求的高质量填料，根据现场情况合理选用压实机具。要对每一填筑层的宽度、厚度、平整度、压实度等各项控制指标严格检查，同时还应加强沉降观测，严格执行工序验收和报验制度，确保施工质量。 1.2高填方路堤 高填方路堤是指填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤。高路堤的填方数量大，占地多，为使路基稳定和横断面经济合理，需要针对其稳定性进行个别设计。高路堤和浸水路堤的边坡，可采用上陡下缓的折线形式或台阶形式，如在边坡中部设置护坡道。为防止流水侵蚀和冲刷坡面，高路堤和浸水路堤的边坡必须采取适当的坡面防护和加固措施，如铺草皮、砌石等。 1.2.1 高填方路堤常见