精华资料三长大同步碎石桥面防水粘结层施工技术.docVIP

新奥法施工在连江口隧道洞身施工中的应用 HYPERLINK /Common/ShowAuthor.aspx?authorname= 于 2011年04月10日 发布 ? 连江口隧道进口段两洞净距约24 米，属小净距隧道，出口段两洞净距44 米，属分离式隧道。洞门形式均采用削竹式，为确保进洞安全，洞口均采用40m 长管棚作为超前加强辅助措施。隧道左线Ⅱ级围岩长度120m，Ⅲ级围岩长度1281m，Ⅳ级围岩长度350m，Ⅴ级围岩514m；隧道右线Ⅱ级围岩长度140m，Ⅲ级围岩长度1270m，Ⅳ级围岩长度290m，Ⅴ级围岩468m。其中III 级围岩长度占左右线总长度的57.5%，设置车行横洞2处，人形横洞6 处，紧急停车带左右线各2 个。该隧道标准开挖段最大横向跨径为17.953紧急停车带III 级开挖段横向最大跨径19.927m，属特大断面隧道。 （一）总体施工思路 本隧道采用新奥法施工，其开挖施工严格遵循“光面爆破、喷锚紧跟、监控量测及时反馈和修正”以及“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，施工中贯彻“光面爆破定效率，初期支护保安全，监控量测明情况，排水通风讲文明”的工作思路。采取人工配合液压台车钻孔爆破，挖掘机配合装载机出碴，无轨运输施工方案，大型湿喷机喷射混凝土，锚杆机钻孔，人工配合完成初期支护施作，及时形成封闭自稳的环状结构体。 隧道洞身开挖施工顺序为：测量画开挖轮廓线→布炮眼→钻炮眼→装药→爆破→通风→排险→洒水→出碴→初期支护→监控量测。 根据设计图纸，隧道进口端Ⅴ级围岩小净距地段及Ⅴ级围岩深埋段开挖均采用双侧壁导坑法，出口端浅埋偏压段段开挖采用单侧壁导坑法；Ⅳ级围岩段开挖采用上下台阶留核心土法，Ⅲ级围岩段开挖采用上下台阶法，II 级围岩段开挖采用全断面开挖法；紧急停车带处于III 级围岩段，采用上下台阶分部开挖法。 （二）主洞开挖施工方案 1 、隧道进口端小净距V 级围岩浅埋加强段施工方案 （1）双侧壁导坑开挖断面距离规定 小净距V级围岩浅埋加强段采用双侧壁导坑法开挖，（见2-1图，图中阿拉伯数字表示开挖顺序）初期支护紧跟在每一步的开挖之后。两侧导坑均采用正台阶法施工，侧导坑的开挖宽度约为主洞的1/3宽度，内侧导洞开挖后，通过中空注浆锚杆加固中间岩柱部分。开挖侧导坑时，为满足机具正常作业，下断面待上断面开挖5m后才开始开挖；两侧导坑对应断面滞后5～10m；核心土上台阶滞后最近侧导坑10～20m，而中台阶滞后上台阶3～5m，下台阶滞后中台阶3～5m；导坑部位仰拱衬砌及时施作，与导坑下断面的距离控制在5～10m。为减少左右洞身开挖的相互影响，两隧道洞身错开一定距离开挖，滞后距离约30～40m；（见2-2 施工步骤图示意图）。 （2）双侧壁导坑开挖、支护顺序 1）左侧导坑开挖。2）左侧导坑初期支护。3）右侧导坑开挖。4）右侧导坑初期支护。5）拱部及核心土上台阶开挖。6）拱部初期支护。7）核心土下台阶开挖。8）仰拱混凝土浇注及仰拱回填。9）浇注两侧二次衬砌混凝土基础。 图2-1小净距Ⅴ级围岩浅埋加强段施工步序及初期支护 ? 同步碎石桥面防水粘结层施工技术 HYPERLINK /Common/ShowAuthor.aspx?authorname= 于 2011年11月25日 发布 ? ?????? 1. 前言 ?????水泥混凝土桥面的铺装不仅对桥梁起到保护作用,而且关系到车辆行驶安全与舒适性,但目前人们对桥面铺装尚未引起足够的重视，以至出现较多病害。广东省公路桥梁众多，在建成后不久铺装损坏情况时有发生。损坏主要有两种类型:一是由于铺装层与桥面之间的粘结力不足，在行车竖向荷载及水平荷载的作用下,而产生相对滑移,导致铺装层出现推移、裂缝；二是桥面防水功能较差,雨水通过空隙与裂缝渗入桥面,冲刷混凝土,腐蚀钢筋,导致水泥混凝土侵蚀与风化,从而影响混凝土桥面板的耐久性。因此，桥面铺装结构中防水粘结层的设置至关重要。 ??????我国常用的防水粘结层有涂膜类和卷材类。涂膜类是以沥青基、高分子基或水泥基材料，涂刷成薄膜隔水层；卷材类是防水卷材涂敷粘结材料形成。它们性能的丧失是出现病害的关键原因所在. ????? 为了解决目前水泥混凝土桥面防水粘结层存在的问题，需要研发和采用新的防水粘结层材料与施工工艺。经过探索与研究，同步碎石封层是桥面防水粘结层一种可行的技术方案，其优越性在于造价低、工艺简单，适合我国国情。同步碎石封层技术是在异步碎石封层基础上发展起来的一种新工艺，具有广阔的应用前景。 ?????? 2008年广东省长大公路工程有限公司在西部沿海高速公路珠海段项目开始使用同步碎石施工桥面防水粘结层。并与其他单位合作，开展了“同步碎石桥面防水粘结层”的课题研究。迄今已在省内太澳高速、佛开高速、江肇高速等多项工程中应用，