开发区周关边交通物流情况介绍.pptVIP

郑州国际物流中心战略规划座谈会 2011年2月24日 郑州以米字为骨架向四周延伸，河南将形成京珠、连霍为骨架，连接周边省份和省内各市地的高速公路运输网。因此在河南建立基地性企业，不仅可以辐射本省各中小城市，而且对周边六个省市有着极强的辐射、传输和配送能力。国家郑州经济技术开发区距市中心7公里，距建设中的郑东新区CBD中心商务区3公里，是郑东新区的生态工业园区和产业支撑区。 一、交通优势 国家郑州经济技术开发区位于郑州市东南金三角地带.陆空交通便捷,东至京珠高速3.4公里;西至新郑国际机场10公里,可通过高速公路直达,仅20分钟车程;南紧邻高速环路、北至连霍高速15公里, 距陇海线圃田车站3公里，距国家一类铁路口岸郑州铁路东站2公里；距公路货运中心2.5公里；至天津、青岛、连云港港口铁路运输不超过12小时。其中京广铁路、陇海铁路、京珠高速公路、310国道、107国道、环城高速路环绕四周，优越的交通运输条件使其在经济上起着连贯东西南北的重要作用。 区内主干道即郑州市的迎宾大道——航海路,将区内道路已连接成网，通往外部的道路四通八达。经开第三大街、第八大街向北延伸至郑汴路，与郑东新区连接。 二、周边物流港区优势 （一）郑州铁路北站——亚洲最大的铁路编组站 素有”中国路网心脏”之称的亚洲最大编组站－－郑州铁路局郑州北站，位于京广、陇海两大铁路干线的交会处，是连接华北、华东、华南、西北和西南的重要铁路交通枢纽。全站共有道岔898组、股道228条，线路总延长454公里，主要担负着京广、陇海线四个方向货物列车及郑州枢纽地区运转列车的到达、解体、编组及出发任务。目前，郑州北站日均接发列车500列左右，不足3分钟就有一列到达和发出，日均办理车辆为世界之最。同时，郑州北站的中转吞吐能力和作业手段已达到世界一流水平，通过铁路出口的商品可以在郑州直接联检封关。 （二）郑州东站 ?郑州铁路东站地处京广、陇海两大铁路干线交会处，是郑州铁路枢纽的重要组成部分和国家内陆一类口岸，是以办理中转作业和集装箱到发业务为主的特等货运站，也是新亚欧大陆桥国内特大型集装箱货场之一，其中零担货物中转量占全国铁路系统的十分之一，素有“中原货都”之称 郑州东站自１９９７年１１月８日被国务院批准为一类口岸 ２００２年５月１８日经国务院批准验收合格正式对外开放。 （三）铁路集装箱中心站 位于郑州圃田的铁路集装箱中心站居全国铁路集装箱运输网络中部，连接北京、武汉、西安、青岛、上海中心站。由于其位于铁路干线交会点的特殊地理位置，因此不但将在中原地区集装箱运输中发挥重要作用，而且在我国铁路集装箱运输网络中也将扮演重要角色。　郑州铁路集装箱中心站由集装箱作业区和仓储物流区两部分组成。具备开行集装箱班列，开展（铁、公、水、空）多式联运，提供信息服务、仓储配送、分理包装、转送等功能。　　　郑州铁路集装箱中心站是国家《中长期铁路网规划》中１８个集装箱中心站之一，设计年货运量近期９３１万吨，远期１９６１万吨，总投资５亿元，工期两年。目前，工程即将完工，计划于今年7月份竣工并投入 使用。 （ 四）郑州国家干线公路物流港? 　郑州国家干线公路物流港位于郑州市东南部，紧靠京珠高速公路，背靠１０７国道和陇海铁路，３１０国道横贯其中，与南侧即将建设的郑州铁路集装箱中心站比肩而立，距郑州新郑国际机场仅２０分钟车程。规划面积４７１８亩，建筑面积３００万平方米，投资约４５亿元。 ?根据规划，郑州国家干线公路物流港主要包括运输服务区、仓储区、集装箱作业区、综合服务区、物流管理区、商贸交易区、加工区、企业自营物流区等８个功能区。港内将建内陆无水港、公路货运中心、国际商务采购中心３个中心，实现全球采购、郑州集散、郑州结算、重点发展粮食汽车等８行业物流 。 目前开工建设的一期工程为该港综合服务区和港内主要道路工程。其他工程将陆续开工建设。不久的将来，这个物流港将与郑州铁路集装箱中心站、郑州新郑机场航空物流港一起，成为郑州公路、铁路、航空联运中心，成为郑州现代物流业三大支柱，郑州将成为我国中西部第一个内陆无水港. （五）郑州国际机场 新郑国际机场位于我国最繁忙的京广航路的中部，又在沿海地区和西部地区结合部分，因此是我国重要的干线机场及空中交通枢纽。它位于郑州经济技术开发区西南方向，距开发区直线距离10公里。于1997年8月28日通航，该机场是按照国际化标准设计的，可满足目前世界上最大的b747---400型客机起降。现有20多家航空公司开通郑州航线60多条，并开通有俄罗斯、新加波、日本等国家的不定期包机和香港、澳门的定期包机航线，每周出发航班364个，通达50多个城市。去年新郑机场进行再扩建，建成后年旅客吞吐量达800万人次。 (六)开发区保税中心 河南省进口物资公共保税中心