全球公务机场且行且向好.docVIP

摘要：虽然金融危机爆发以来，全球公务机市场总体上而言处于低迷状态，但是创新精神却从未在这一领域消失。近期，由美国国家公务航空协会（NBAA）主办的全球最大规模的公务机展在美国奥兰多市举行。此次展会吸引了全球1100... 虽然金融危机爆发以来，全球公务机市场总体上而言处于低迷状态，但是创新精神却从未在这一领域消失。近期，由美国国家公务航空协会（NBAA）主办的全球最大规模的公务机展在美国奥兰多市举行。此次展会吸引了全球1100多家展商，行业巨头悉数到场，约100架各型公务机在奥兰多行政机场进行了静态展示。 综观本次展会，不难发现无论是轻型公务机制造商还是大型公务机制造商，都在努力尝试使用新的技术和设计理念，以满足客户不断提升的要求。 涡桨公务机市场稳步增长 近年来的经济衰退并没有对涡桨公务机市场造成太大冲击，包括Quest飞机公司的“大棕熊”、塞斯纳公司的“大篷车”和豪客比奇公司的“空中国王”等在内的涡桨飞机在过去6年都有不俗的表现。在此次展会上，这一细分市场给出了不少惊喜，诸如“飞机再制造”等全新理念让业界耳目一新，同时从各大制造商卖力的推销中，亦不难察觉出未来该领域的竞争将越发激烈。 作为首个将“再制造”理念引入公务机领域的企业，Nextant航宇公司通过对老旧机型的重新“装修”来制造性能优异的全新飞机。在完成首款“再制造”轻型喷气公务机400XTi的取证之后，Nextant航宇公司将注意力集中在了空中国王G90XT项目上。2014年9月这款飞机完成首飞，并计划在2015年完成取证。 作为豪客比奇空中国王系列公务机再制造项目中的首款飞机，G90XT是Nextant航宇公司与GE航空合作的产物。它放弃了豪客比奇C90原来使用的加普惠公司的PT6涡桨发动机，选装了GE的H80发动机，同时还采用了新的佳明G1000航电系统。从市场反应来看，公务机换发依然有不小的吸引力。 在经历了近10年的艰苦经营之后，捷克欧飞公司终于迎来了转机。2014年7月，马来西亚AspirasiPertiwi公司向欧飞公司投资2亿美元用于研发其首款双发涡桨飞机EV-55Outback。该项目于2005年启动，截至目前已经完成了约180小时飞行试验，量产型飞机正在进行总装。如果进展顺利，将在2015年首飞，2016年底完成取证。根据欧飞公司的规划，这款飞机的目标是取代现有双发活塞飞机，如塞斯纳402/404和目前较为主流的豪客比奇空中国王、塞斯纳“大篷车”等。 意大利通用飞机制造商比亚乔公司2014年5月发布了第三代P180“前进”飞机，试图提振处于困境的双发涡桨飞机项目。第三代P180前进被称为“EVO”，寓意“革新”，它在9年前服役的P180前进II的基础上进行了大量改进和升级。EVO的飞行测试已于2014年2月开始，目前已完成超过100小时测试，预计2015年完成取证交付工作。 轻型公务机市场触底反弹 轻型公务机占全球喷气公务机机队规模（目前约为18500架）的40%。金融危机以来，这一细分市场遭受重创，大多数10年左右机龄的飞机价格已缩水一半。 但随着占全球超轻型和轻型喷气公务机机队数量70%的美国经济的稳步复苏，以及传统轻型公务机市场需求大国，比如葡萄牙、爱尔兰、希腊、西班牙等国经济回暖，轻型公务机市场表现出了“触底反弹”的迹象。同时，这一领域的市场需求也发生了一些细微变化，用户希望能够获得“更大”的轻型公务机。 为此，巴航工业对其入门级轻型喷气公务机飞鸿100和飞鸿300进行了打破常规的大客舱设计，这一创新得到了良好的市场反馈，飞鸿300在2013年的交付量达到60架。受此启发，其他轻型公务机制造商纷纷开始采用大截面客舱设计的理念。 德事隆集团旗下的塞斯纳公司作为轻型公务机市场的领跑者，早前也已正式启动了新型“宽客舱”轻型公务机项目研发。虽然到目前为止，塞斯纳公司并未发布详细的项目时间表，但已明确表示将会与豪客比奇公司联手进行相关的研发工作。 在这一市场中，另外两家值得关注的企业是西锐飞机公司和本田飞机公司。2011年，中航工业集团正式收购了美国西锐飞机公司100%的股权，目前该公司生产的世界首架单发喷气公务机SF50正朝着明年实现交付的目标迈进，已有确认订单达到550架。 日本本田飞机公司在经过11年努力之后，其HA-420飞机将于2015年第一季度取得FAA颁发的适航证。值得一提的是，这款飞机所采用的HF120涡扇发动机是由本田公司与GE公司合作研发的，在累计完成了14000多次循环和9000小时测试之后，于2013年获得了FAA颁发的适航证。 中型公务机市场蠢蠢欲动 英国《飞行国际》近期发布的市场预测显示，未来10年，全球中型公务机交付量将实现稳步增长，而这得益于大量具有开创性的新设计以及制造商对产品的改进改型。 从2013年年末开始，庞