《客运组织》复习资料总结.docxVIP

旅客运输的任务：(1)最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求；(2)安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到目的地；(3)保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生活服务(优质服务)。 铁路旅客运输的特点：(1)旅客运输的主要对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件；(2)在时间上有较大的波动性；(3) 客运车辆都是按铁路局固定配属给各客运车辆段，以便于掌握客运车辆的运用及维修，确保客运车辆质量良好；(4) 旅客列车按固定时刻表运行，车辆编组内容及编排顺序固定；(5) 客运站应靠近城市，并与市内交通配合；(6) 旅客列车重量标准和速度应合理选择；(7) 旅客列车到发线及站台一般应按方向和车次予以固定，不宜随便变动。 旅客选择运输方式的影响因素：安全、速度、价格、服务。 旅客运输系统的构成：铁路、公路、航空、水运。 我国铁路运输发展趋势：(1)基础设施建设逐步完善，各种旅客运输方式得到长足发展；(2)旅客运输的质与量同时提高，客运结构不断改善；(3)高速铁路建设步伐不断加快；(5)区域城际客运铁路发展迅速；(6)铁路体制改革全面推进。 ※铁路发展趋势：建设快速客运网络、继续扩展西部路网、优化和完善东中部路网。 ※铁路旅客运输市场发展趋势：(1)经济的发展将促使我国客运需求总量的快速增长；(2) 城镇化进程促使我国客运需求总量持续增长，使短途客运比重大幅度增长；(3) 客流需求构成向多元化发展；(4)客运需求质量提高。 铁路的优势与不足：优势：(1)运量大；(2)速度快；(3)成本和运价低廉；(4)全天候运输；(5)安全性好。不足：(1)始建投资大，建设时间长；(2)受轨道线路限制，灵活性差，直接“门到门”的运输量小，必须有其他运输方式为其接运旅客；(3)总成本中固定费用所占比重大。 公路的优势与不足：优势：(1)机动灵活，门到门直达运输；(2)技术标准及造价相对较低，修建快，便于深入各类地区；(3)客运成本和运价比航空低，但比铁路稍高。不足：(1)长距离运输时，运营成本高；(2)排放废气，噪音对环境污染较严重；(3)安全性较差，公路事故率最高。 航空的优势与不足：优势：(1)运输速度最快；(2)航线直，运输距离短；(3)灵活性大，舒适，安全；(4)与铁路、公路比，基本建设周期短、占地少、投资省、收效高。不足：(1)运载量小；(2)运营成本高；(3)受气候影响大。 水路的优势与不足：优势：能耗少、投资省；不足：(1)速度慢；(2)受自然条件影响大。 客运设施的分类：固定设备、移动设备以及一切为客运服务的设备。 固定设备：客运站：办理客运业务的专业站，旅客运输的基层生产单位； 客车整备所、动车段：旅客列车车底和动车组维修保养的重要基地； 移动设备：是旅客运输的基本动力和运载工具。如客运机车、客运车辆和动车组等。 客运站分类：(1)按基本用途分：长途旅客车站、短途旅客车站、旅游旅客车站、国境站；(2)按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、经济等分类：特等站、一等站、二等站、三等及以下车站；(3)按线路布置图型分：尽端式、通过式、混合式；(4)按客运站在路网和所在地区的重要度分：客运中心、大型客运站、一般客运站。 客运站流线的定义：旅客、行包、车辆在客运站内的集散活动，产生一定的流动过程和线路，称为流线。 各种流线组织的原则：(1)尽量避免和减少各种流线的相互交叉干扰；(2) 最大限度的缩短旅客流动距离；(3) 避免流线迂回。 客运站工作组织的内容：(1)生产管理，有关售票、行包托运、客运服务、旅客乘降等等；(2)技术管理，各种列车技术作业过程，车场线路专门化等；(3)财务管理，定员、工资、生产定额、运输收入；(4)客车整备所对车底的技术作业，车底适当改编、修理、清扫、取送。 客运站换乘工作组织 客运站工作组织的原则与其具体体现：功能性、系统性、先进性、文化性、经济性；(1) 合理选择客运站位置，实现铁路客运站与城市规划、城市轨道交通以及其他交通方式的和谐发展；(2)坚持“以旅客为中心”的设计新理念；(3) 总体设计上体现先进性，达到功能完善、设施先进、服务一流；(4) 设计上实现交通功能、时代特征、地域文化的有机统一；(5) 设计和建设上处理好近期与远期的关系和衔接。 旅客运输生产流程：对旅客而言表现为进站、运输途中、出站三大环节；对客运生产部门，表现为客流组织、客运调度、信息传递与反馈三大环节。 客流分类：直通客流，旅客乘车行程跨两个及两个以上铁路局；管内客流，旅客行程在一个铁路局范围之内；市郊客流，往返于大城市附近郊区之间。 旅客列车种类：高速动车组旅客列车、城际动车组旅客列车、动车组列车、直达特快旅客列车、特别旅客快车、快速旅客列车、普通旅客列车、通勤车、临时旅客列车、旅游列车、动车组