第五章路基设计与施工.ppt

对于双圆式(参见下页图), 因为 所以 (2-2) 对于单圆式, 因为 所以 (2-3) 对于BZZ-100, kN, p= 700 kPa 所以, d=0.213m, D=0.320m 运动车辆对道路的动态影响 行驶状态下对路面的振动力 行车速度 路面的平整度 车辆的振动特性 《桥规》中冲击系数 按动载频率确定，在 0.05-0.45之间 运动车辆对道路的动态影响 瞬时性 作用时间很短，大约只有0.01～0.10s左右，结构变形来不及呈现。 与静态荷载作用相比，动荷载作用下路面的变形量相对减小。 瞬时作用利于结构。 运动车辆对道路的动态影响 荷载对路面的多次重复作用效应 虽然一次作用的影响较小，但在成千上万次甚至百千万次的重复荷载作用下，路面结构会出现： 疲劳破坏－材料在低于其极限强度的重复荷载作用下发生破坏的现象。（导致疲劳开裂等）(弹性材料) 变形累积－在重复荷载作用下，将呈现出变形的逐渐增大（土基、沥青路面、粒料类路面）(弹塑性材料) （等比级数前t项的和） 因为 所以 （2-7） 轴载的等效换算 等效换算原则：同一种路面结构在不同的轴载及次数作用下达相同的损伤程度。 换算系数公式： ηi —— i 级轴载换算为标准轴载的换算系数; PS ——标准轴载(kN)； Pi —— i级轴载； NS ——标准轴载作用次数； Ni —— i 级轴载作用次数； α——反映轴型（单轴、双轴或三轴）和轮组轮胎数（单轮或 双轮）影响的系数； n ——同路面结构有关的系数。 路肩沉陷 日变化 日变化规律 路表面温度变化大致与气温变化同步。 受太阳辐射热影响，路表温度较气温高。而沥青路面又超过水泥混凝土路面。 面层结构内不同深度处的温度随气温变化呈周期性变化。 升降幅度随深度的增加而减小 其峰值的出现随深度增加而滞后 路顶面与底面之间的温差在一天之内经历了由负（顶温低于底温）到正（顶温高于底温），再由正到负的循环变化。 年变化 课后思考 ? ? ? 1.路基工作区怎样确定。 2.土基回弹模量怎样确定。 3.CBR是怎样确定的。 § 2-5 路基的变形、破坏及防治 一、路基的主要病害 路基的主要病害有以下几种: 1、 路基沉陷 ：(1)自身压缩沉陷 (2)天然地基承载力不足引起的沉陷。 2．边坡滑塌：溜方、滑坡 3．轮迹横向分布 轮迹（车道）的横向分布：按一定规律分布在车道横 断面上。 五、交通分析 图2-7 轮迹横向分布频率曲线 （单向行驶一个车道） 图2-8 轮迹横向分布频率曲线 （混合行驶双车道） 3．轮迹横向分布 轮迹（车道）的横向分布：按一定规律分布在车道横 断面上。 轮迹（车道）横向分布系数：路面横断面上某一宽度范围内的频率和，（通常取两个条带的宽度: 50cm）,也即该宽度范围内所受到的车辆作用次数与通过该横断面的总作用次数的比值。 影响因素：路面宽度和车道宽度、交通组织管理方 式（混合行驶、划线分车道行驶和分隔带（墩）分 车道行驶）、交通密度和交通组成。 五、交通分析 路面设计中，用横向分布系数来反映轮迹横向分布频率的影响。 由于超载，致使路基倒塌 ? ? ? ? §2-2 环境因素影响 环境因素影响主要表现在温度和湿度。 温度和湿度是对路基路面结构有重要影响的自然环 境因素。 路基土和路面材料的强度与刚度随路面结构内部温 度和湿度的变化有时会有大幅度的增减。 路基土和路面材料的的体积随路面体系内的温度和 湿度升降而胀缩（胀缩因某种原因受到约束而不能 实现时，路基和路面结构内便会产生附加应力，即 温度应力和湿度应力）。 一、公路路面的温度状况 1 、影响机理 路基土和路面材料的体积会随着路基路面结构内 部的温度的升降而产生膨胀和收缩。 由于温度在路基路面结构内部的变化沿深度方向 是不均匀的，所以不同深度处胀缩的变化也是不同的。 当这种不均匀胀缩受到某种原因的约束而不能实 现时，路基路面结构内部