第六节物流信息课件.ppt

随着西部大开发进程的推进，我国东部地区急需加强与西部地区的物资交流，必然会促进中部地区历史性地崛起一个或数个物流中心。这也是中部欠发达地区跃升的重要战略机遇期。 精选 规模在物流中心发展上起决定性作用。这就需要一大批颇有实力和规模的物流企业或市场集散地作为支撑，尤其是起龙头作用的主体企业和市场，这样才能推动商品市场从低级向高级发展，从传统业态向现代业态迈进，从区域性市场向跨地区扩张。 精选 在现代物流市场竞争的形势下，国际上涌现出许多新的商务形式。以电子商务为核心的连锁经营、大型超市、物流配送等新型业态已成为现代物流业发展的新趋势。  精选 目前，我国物流业的经营业态却相对落后，产业升级缓慢，原因是各地物流中心在建立之初，主要针对农村市场，进行单纯的实物交易，固守传统的“单打一”的“坐商”方式。而这种低档次的物流业态已越来越不适应物流业的发展，也影响了主体企业自身的进一步壮大。 精选 在业务运作过程中，物流业具有环节众多、信息量大的特点，而且信息的动态特性和实时特性较为突出，应依赖信息系统与有形市场的结合，增强有形市场的集散能力，拓展发展空间。  精选 目前，不少地区的物流业信息化工程建设严重滞后，信息的定时发布和交流不够快捷、及时和全面，区域内的市场和大小商品集散地各自为政，致使信息获得成本过高且不能共享。 精选 据了解，目前不少市场存在布局不理想、内部规划不协调等因素，尽管有的市场规模建设在当地领先，但交通、物流、仓储、配送、商务楼等配套设施的建设仍显滞后，设施的综合利用率不高。 精选 只有加快区域大物流园区建设，进一步解放思想、真抓实干，优化投资环境，大力招商引资，以诚意和诚信吸引国内外的投资商，才能实现引资和投资者的“双赢”。 精选 区域物流业要有更大作为，就必须迅速扩大规模和提升档次。通过几年的开发，一些地方虽然具备了一定的物流规模，但与现代化物流中心相比，还有一定的距离。 精选 未来的区域大物流园区应该是跨区域性的，不仅向省内辐射，而且要发挥承东启西的区位优势，辐射到周边省份，成为东西部物流中转站，成为我国中部地区规模较大的物流中心。 精选 目前，各地商品集散市场还只是低层次的批发市场，商品档次较低，成本较高，经营方式传统。因此，提升物流的档次，根据用户的要求对物品进行储存、加工、包装、分割、组配等，并按时送达指定地点，满足各种零售商和批发商的需要，是当务之急。  精选 与此同时，还要加快物流信息化工程建设，利用数字化手段进行信息传输。尽快搭建物流信息平台，使物流企业与制造商、供应商、用户及相关单位联结起来，实现资源共享、信息共用，并对物流各环节进行实时跟踪，有效控制物流全过程； 精选 大力发展电子商务业务，利用互联网发展网上批发、购物、配送市场等。  精选 城市物流信息 精选 深圳已被国家科技部纳入全国“十五”首批智能交通系统应用示范工程9个试点城市之一，而由深圳市鹏海运电子数据交换有限公司承建的深圳市现代物流信息系统则作为全国惟一的物流信息平台项目，入选“十五”国家智能交通系统应用十大示范工程。 精选 深圳现代物流信息系统在全国范围内惟一入选十大示范工程，表明深圳的现代物流信息平台建设已走在全国前列，正在为降低企业经营成本、促进全市物流产业发展、改善深圳投资环境发挥重要作用。  精选 一座改善深圳经济生态的平台“鹏海运”受市政府授权，承建了深圳现代物流信息网络技术中心及全市交通运输EDI信息网络中心。如今，这一信息大平台轮廓初现：该公司的电子数据交换服务现已覆盖盐田、蛇口、赤湾集装箱码头及马士基、东方海外等30余家国内外主要船公司，覆盖率达95％。 精选 按市政府和深圳海关的计划，至今年底，深圳出口超1000万美元的近400家加工贸易企业及近200家保税区企业将基本实现联网监管；  精选 此外，“鹏海运”已与深圳国检、海事局实现联网，将有一大批企业通过该平台与政府部门直接电子化“交流”。  精选 随着项目入选全国“十大”，深圳现代物流信息平台建设将高速前进，从而在更大幅度上影响深圳经济生态。  精选 根据计划，第一期建设预计明年底完成，届时将在物流领域、制造业及与物流相关的政府部门之间实现全程操作EDI化，同时，配合海关把加工贸易联网监管推广到所有加贸企业和三大保税区，物流信息平台服务容量达4万个用户；  精选 第二期建设预计至2004年底完成，届时我市物流业增加值占第三产业增加值的比重将达20％。联网监管成企业形象“卖点”去年1月至今，深圳加工贸易企业以超乎寻常的热情接受深圳海关新推出的“联网监管”管理模式，在业内掀起了一股联网热潮。 精选 “联网监管”模式之所以能迅速地为企业所接受，关键在于它简化了企业向海关申报的程序，提高了效率，节省了时间。  精