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现阶段中国一线城市该不该收拥堵费 外国语学院 日语（1）班 学号：101003011025 姓名：江小莲 近年来，随着我国城市化的不断发展，各种机动车也再城市中不断的发展，机动车一多，随之便出现了交通拥堵问题，例如北京，武汉，广州等众多一线城市，交通拥堵问题日益严重。中国人民公安大学交通管理工程系教授丁立民提出，缓解交通拥堵最有效的经济手段是收取“拥堵费”，即对高峰时段进入市中心区域的私家车辆额外收取费用。“拥堵费”？该不该收呢？这又是个令人头痛的问题……我认为这个费用就不该收。 首先我们来分析一下我国大城市交通拥堵的主要原因。城市是我国的经济、政治、文化、科技、信息中心，是发展社会主义市场经济和进行现代化建设的重要基地。城市交通是维系城市这个有机整体正常运转的基本条件，畅通的城市交通对城市的发展，吸引投资，改善居民生活条件，提高社会劳动生产率，实现社会经济发展目标具有重要的保证和促进作用，同时也是衡量一个城市管理水平和城市品位的重要指标。城市交通拥挤是经济持续高速增长的必然结果。我国大城市交通拥堵主要有以下几个原因。 ??1.交通供需间的矛盾 交通需求增长速度大于交通供给增长速度而产生的交通供需不平衡，是导致我国大城市交通拥堵的重要原因。城市交通需求增长主要表现在人们的出行频率增高、距离延伸、范围扩大、机动车保有量快速增长等方面，交通供给增长表现在新增轨道交通、新(扩)建城市道路桥梁、地面公交扩容等。由于道路增长速度远低于人们的交通需求，且城市道路的可建设面积一般约为城区总面积的20—25%左右，任何一个城市可供修建的道路面积都是有极限的，因此在这种供需不平衡日益加剧的背景下，交通拥堵问题会越来越严重。????2.城区建设规划方面的问题 我国大城市城区开发强度过高、规划不当，导致与路网容量不匹配的交通需求。一定区域内的交通需求量是由单位面积土地开发强度(容积率)决定的，土地开发强度越大，单位面积产生的交通需求也就越大，交通需求过大最终会导致周边路网无法承载而产生交通拥堵。例如，中心城区规划建设过多的大型商场、写字楼、宾馆饭店等高层建筑，很容易导致城市中心和主干道成为最大的交通发生源和交通吸引源，从而造成交通拥堵。????3.城市交通管理方面的问题 城市交通建设与交通管理是一个系统工程，规划建设不好，或建好之后管理不好，都容易造成交通拥堵。我国大城市传统上较重视主干道的建设，但对小路、辅路重视不够。比如主干道路很宽，但辅道低密度、小路太少，交通组织和交通分流不科学。如许多小区、楼房四周一般仅有一面邻道；一些小区明明有三、四个出入通道可供车辆出入却仅开放一个通道；道路网中存在大量的断头路等等。有关部门公共行政管理能力偏弱在一定程度上加重了拥堵程度，比如，城市道路反复开挖，城市路口间距设置不科学，路旁停车场，禁左禁右、红绿灯规划设计不科学，交通设施的配置不足等等。 我认为收取“拥堵费”并不能从根本上解决城市的交通拥堵问题。收取“拥堵费”也许在一段时间内可以缓解城市交通问题，但这并不是长远之策。我认为不应该收取这个费用，原因主要有以下几个。 第一，城市拥堵，归根于城市交通道路的建设速度不够快，并不只是车主的责任，车主本身就没有错，政府负有不可推卸的责任。市委、市政府提出公交优先的方式解决交通拥堵问题，大方向是对的。可惜的是，为什么要用收费来解决问题，就压根就是治标不治本。收拥堵费，初期一定会有一点的效果，而且一定被政府吹嘘为效果明显。但需大量的警力人力监督，以及需建立庞大的信息采集系统，显得难以操作，但、随着时间的发展，将会出现新的问题，最终将会得不偿失，实际拥堵问题根本解决不了，最终将会得不偿失。应该从拥堵根本想办法，包含道路建设、规划设计、车型上路管理等。优化城市交通结构，智能交通，等技术，可提升道路交通管理水平，可提高城市道路交通体系综合利用率。 第二，收交通拥堵费要怎么收？建收费站？还是搞几个人站在那里收钱？如果是建站收费的话，岂不是更要车队排成长龙？，车辆停下来收取拥堵费时，可能会引起新一轮的交通拥堵，出现越收越堵的状况，这种办法只能是让堵的地方更堵。省政协委员陈逸鲁同样认为不应收“拥堵费”，而应该在拥堵路段增加疏导、巡逻力量。“一碰见难题就要收费，这方法不太好，让人没幸福感。”他建议，转换思路，加强管理、疏导的力量。例如，一些主干线上，有大卡车、大货车占左边车道的现象，需要交警巡逻、督查；每天上下班高峰期时，一些拥堵路段也需要警力来指挥、疏导。 第三，收取“拥堵费”并不能从根本上解决城市的交通拥堵问题。收取“拥堵费”也许在一段时间内可以缓解城市交通问题，但这并不是长远之策。我认为解决城市交通拥堵最终的唯一出路是，强化公共交通。城市道路资源是黄金有限的