站台安全门课件.ppt

第2章 与列车运行相关的设备 站台安全门 它沿城市轨道站台边缘设置，将列车与站台候车区隔离。 安装安全门系统，不仅可以防止候车乘客跌落或跳下站台发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁列车，而且在地铁运营中作为一种高科技产品，根据其设计的高度不同程度减少了站台区与轨道行车区之间冷热气流的交换，降低了环境控制系统的运营能耗，从而节约了运营成本，具有节能、减噪、环保功能。 站台安全门 1.站台安全门的分类 2.安全门的构成及功能 3.列车车门与站台安全门开关控制 4.站台安全门的控制方式 5.安全门的火灾管理模式 6.安全门的安全设计 1.站台安全门的分类 安全门按其规模和功能可以分为： 半高式安全门 全高式安全门 屏蔽门 半高式安全门 半高式安全门高度一般为1200~1500mm，不能完全隔断列车活塞风带来的气流和噪声对乘客的影响，所以只具有保护乘客安全、减少定员、维护工作量低等特点，主要用于空调季节短的地铁车站以及地面和高架的地铁车站。 全高式安全门 全高式安全门门体高度一般为2800~3200mm，虽然高度有所增加，但是并不能完全将车站和区间分隔开，站台的候车区与轨道区的仍然是一个公共的空间。因此，不能完全达到节省空调耗能的作用。 这种安全门具有安全、舒适、节省部分能耗、减少定员等特点，对车站通风空调系统有一定的影响，主要用于空调季节短的地铁线路地下车站，也可用于地上车站。 屏蔽门 在站台地板至天花板间提供一个全封闭式的闸门，屏蔽门同样适合新建或己营运路段增建站台屏蔽门的轨道交通系统。 因屏蔽门可有效的阻隔列车所产生的活塞风风压、噪音及提供车站对站台侧温度的控制，故其有别于前两种安全门的最大优点就是提供旅客较舒适的站台候车环境，较适合于气候炎热、空调期较长的地铁线路，如我国南方地区。 2.安全门的构成及功能 安全门系统由门体、门机、电源和控制系统构成 （1）门体构成 ①滑动门 ②固定门 ③应急门 ④端门 （2）门机 门机的功能是控制门的开关。门机由DCU（门控制单元）采用脉宽调制驱动、闭环控制，在此控制方式下实现电机的四象限运行，从而对门的整个运行过程进行制动和加速控制。一般情况下，门机的制动均采用四象限控制方式来实现，仅当停电时采用电阻能耗制动。 （3）电源 由驱动电源UPS、控制电源UPS、驱动电源屏、控制电源变压器及各个门机单元内的门单元就地供电单元（LPSU）组成。 其中，驱动电源UPS为门机提供门头电源，设计时考虑当外电中断供电时，蓄电池的容量满足交流断电后完成开、关安全门至少3次的要求。 控制电源UPS设计为当外电中断供电时，能为控制设备屏蔽门控制器（PSDC）、站台级操作盘（PSL）、屏蔽门监视器（PSA）等提供大约30min的电力需求。 （4）控制系统 安全门的控制系统主要由中央控制接口盘、中央监视系统、站台端头/端尾控制面板、紧急控制面板和就地手动操作盒组成。 站台安全门的基本功能： （1）安全门可以防止乘客或物体落入轨道和非法闯入隧道，杜绝可能引发的事故、延误运营时间，从而追加额外的运营成本； （2）减少站台区与轨行区之间气流的交换，通过对地下车站通风空调制式的改变，降低通风空调系统的运营能耗； （3）减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善候车环境； （4）保障乘客和工作人员的人身安全，拓宽乘客在站台候车站立的有效空间； （5）只有列车停靠在正确的位置，乘客才能进入列车或者登上站台，所以便于更好地组织乘客乘降； （6）在火灾或其他故障模式下，可以配合消防、环控系统进行联动控制，组织乘客及时疏散，保证烟雾排出； （7）可以利用安全门门体特点采用一体化的信息显示屏，播放行车信息、商业广告等，以达到资源的最大利用化，同时简化车站整体空间布置。 3.列车车门与站台安全门开关控制 城市轨道交通在设有ATC系统的前提下，车站站台可不设行车管理人员，为了保证乘客在站台上的人身安全和确保行车安全，在站台上应设置站台安全门。这不仅需要利用ATO子系统实现对位停车，而且需要列车车门与站台安全门的设置必须保持一致。列车车门与站台安全门的开启和关闭还应构成联锁关系。 列车车门与站台安全门的控制原理是：当列车到达定位停车点，列车头部的车辆对位天线（通常位于车辆对位发送器和接收器）对准于站台的对位环线（也称对位天线，通常位于地面对位发送器和接收器）时，它们之间发生感应耦合，车辆接收器接收到由车站对位模块发送的对位信号，车上ATO子系统确认列车已到达定位停车点，并发出停车指令，保证制动。 在检测到速度为零的前提下，通过车辆对位发送器，发送“车停站台”的信号，列车停在定位规定的误差范围内，站台对位接收器接收到信号，使地面的“列车停站”继电器工作。这时地面AT