高速铁路桥面逃须生方案.pptxVIP

;1 中国铁路发展概况;1.1 中国诞生的第一条铁路 1866年，英国殖民主义者为了扩大对我国的侵略，不惜采取欺骗手段，以吴淞至上海间河道不易疏浚为由，要求建筑铁路，以便把海运至吴淞的货物经铁路运到上海。这一要求未得清政府批准。英国侵略者不甘心，1875年通过英商怡和洋行将铁路器材从英国偷偷运到上海，擅自铺轨筑路，1876年12月1日上海至吴淞全线完工通车。 1877年9月清政府用重金赎回这条铁路，但没有加以利用，却昏庸地把长约15公里的铁路线拆掉了。 ;1.2 中国自己修建的第一条铁路 中国自建的第一条铁路起自唐山、止于胥各庄(今河北省丰南区)，长9.7公里，史称唐胥铁路，现为北京至沈阳铁路的一段。唐胥铁路于1881年5月开工兴建，11月完工，唐胥铁路建成伊始，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆，次年改用机车牵引，这条铁路有利于当时开平煤矿的煤运。1890年唐胥铁路自唐山展筑至山海关，称为关内外铁路。;1.3 中国自己建造的第一辆机车 中国第一辆火车机车是唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”，但中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“中国龙号”机车。 ;;“中国龙号”机车;1.4 新中国建造的第一条铁路 中华人民共和国成立以后，国家对铁路的修建有了统筹规划, 于1950年6月开工建设成渝铁路，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。; 新中国政府于1950年6月开工建设成渝铁路，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。;1.5 我国铁路的五次提速 截止1981年底，中国大陆铁路营业里程为50181公里,其中双线铁路为8263公里，电气化铁路为1667公里。 长期以来，中国铁路运输一直都处于缓慢发展阶段，从1997年到2004年虽然实施了五次大面积提速调图，但提速后仍然没有达到200 km/h以上速度。;1.6 我国的第一条客运专线 从1997年起，我国开始实施为期八年共计五次全国范围内的铁路提速调图工作，同时开展了大量有关高速铁路建设的研究工作，并通过广泛学习、引进、吸收国外建设高速铁路的先进技术和经验，于1999年8月开始建设我国第一条准高速铁路——秦沈客运专线，并于2003年10月建成通车，运行速度为200km/h。;1.7 我国的中长期铁路网规划 经过多年的积淀和努力，2004年1月国务院批准了《中长期铁路网规划》，按照这个规划，到2020年我国铁路将形成以京沪、京广、京哈、沪甬深及徐兰、杭长、青太及汉蓉“四纵四横”等客运专线为主要构架，同时城际高速铁路覆盖环渤海、长三角和珠三角经济圈，西北、西南片区主要城市之间的城际铁路也将陆续开通，届时，我国的客运专线将达到1.2万公里。;2005年下半年至2007年底，石太、武广、京津城际、合宁、温福、郑西、福厦、合武、甬台温、太中银、哈大、海南东环铁路、厦深等多条高速铁路或客运专线陆续开工建设，这意味着以“四纵四横”为主要框架中长期铁路网规划的全面启动。 2008年经国务院批准对中长期铁路网规划进行了调整，延长或增加了部分线路，按照调整后的规划，2020年我国客运专线网的总里程将达到1.6万公里。;从这一年开始，京沪、兰渝、贵广、京石、石武、杭长、合蚌、杭甬、兰新二线、大西、合福、长昆、成贵、成兰等相续开工，一个全新的客运专线网络已经逐渐展现在中国大地上，正如下图所示。按照新建与提速相结合的模式，到2012年我国高速铁路总里程将达到12500km，其中时速250km高速铁路6000km，时速350km高速铁路6500km。;;2 高速铁路突发事件中的紧急逃生方案研究;目前，在中国已经建成或在建的高速铁路当中，京津城际高速铁路中桥梁占总里程的比例达到88％，武广高速铁路桥梁占总里程的42.7％，而总长1318km的京沪高速铁路中，桥梁总长达1060km，桥梁比重为80％。在上述高速铁路线路中，其中京沪高铁从丹阳至昆山之间最长的丹昆特大桥长达164公里，大西线中最长的渭南渭洛河特大桥的长度也达到71.339公里，而郑西线偃师特大桥的全长达28.54公里，由此可见，长大桥梁的建设也是高速铁路的重要特色之一。下图展示了我国部分已经建成和在建的高速铁路中桥梁里程占线路总里程的比例。;已建高速铁路桥梁所占线路比例;客运专线特大桥梁; 由于桥梁在客专中所占的比例越来越大，长大桥梁也越来越多，再加上目前客运专线的行车间隔约为3-4分钟，在这种情况下，每时每刻都有非常多的动车组在线路上奔驰，其中大部分运行在桥上。因此，一旦有突发事件发生（如地震、战争、暴风雪、追尾等），就会有大量动车组停止在桥上，如何尽快让滞留桥面的旅客安全而迅速地脱离险境，这就成为客专建设所面临的一个重要