锚碇圆三形基坑支护结构渗流分析.docVIP

锚碇圆形基坑支护结构渗流分析 张太科 谢军 姚志安 （广州市公路管理局,广州珠江黄埔大桥建设有限公司，广州，510080） 提要：黄埔大桥悬索桥锚碇基坑设计采用圆形地连墙支护结构，锚碇基坑临近珠江。为避免深基坑开挖时地下渗流破坏造成的失稳，本文针对支护结构的嵌岩深度进行渗流分析，对地连墙设计嵌岩深度的最终确定和墙下压浆措施的采取等有重要参考意义。 关键词：黄埔桥；锚碇；圆形基坑；渗流 1引言 广州珠江黄埔大桥位于广州东南部，珠江水上距离虎门大桥34km，大桥全长7016.5m，由北引桥、北汊主桥、中引桥、南汊主桥、南引桥5部分组成。其中南汊主桥为主跨1108m的单跨钢箱梁悬索桥，梁宽41.69m。锚碇是悬索桥控制性工程之一，基础设计最大埋深30m。南锚碇工程位于广州市番禺区化龙镇，桥址地处文冲船厂下游约1km，锚碇距堤岸距离约30米。基坑开挖深度为25.5米；北锚碇基础工程位于珠江波萝庙船厂段的江中的大濠沙岛上，基坑开挖深度为30m。 在进行深基坑开挖时，渗流破坏是基坑失稳的主要形式。特别是在比较深的基坑中，若产生的渗流过大，使基坑背后土层产生渗透变形而下沉，造成邻近建筑物及地下管线的不均匀沉降，导致建筑物的开裂及管线的破坏，同时危及基坑的安全与使用。由于珠江黄埔大桥悬索桥锚碇临近珠江大堤，最近距离仅有30余米，所以，在满足桥梁工程使用需要的情况下，确保大堤安全也是锚碇基坑支护结构设计的一项主要内容。国内同类型基坑设计时为避免渗流过大造成的破坏，曾专门设置基坑外灌浆帷幕。 根据水文地质条件资料，锚区基岩的透水性比常规的大，基坑渗流问题在此尤为突出。因此根据本工程特点，进行了基坑渗流分析。 2 锚碇基础设计 2.1水文地质条件 桥位场地上部覆盖层为第四系全新统海陆交互相沉积的淤泥、淤泥质土和粉砂、全新统冲积相亚粘土层和砂土层、第四系残积亚粘土层；下伏基岩为下古生界（Pz1）混合岩，桥址区地下水为第四系孔隙水和基岩裂隙水，具有承压性，地下水主要受珠江水和大气降水渗入补给，补给条件良好，地下水位埋藏浅。第四系孔隙水含水层为砂性土（粗砂、中砂、粉细砂），水量丰富；基岩为混合岩裂隙水，主要受基岩节理裂隙发育条件限制，富水性一般较弱。 在北、南两锚碇场地中央部位进行了群孔抽水试验，根据试验结果和相应的计算公式，确定各地层的渗透系数（见表1和表2）。 表1 北锚碇区渗透系数（补勘） 试验段 降深序号 试验降深(m) 抽水量(m3/d) 单位涌水量(m3/d.m) 渗透系数(m/d) 渗透性等级 孔隙含水层 1 4.37 26.74 6.11 1.174 中等透水 2 5.85 34.57 5.9 3 8.22 48.36 5.88 残积亚粘土相对隔水层 1 19.95 8.13 0.4 0.0256 弱透水 基岩裂隙水 1 6.58 13.49 2.05 0.1595 弱透水 2 7.32 16.91 2.31 3 24.86 52.24 2.1 表2 南锚碇区渗透系数（补勘） 试验段 降深序号 试验降深(m) 抽水量(m3/d) 单位涌水量(m3/d.m) 渗透系数(m/d) 渗透性等级 孔隙含水层 1 2.41 231.89 96.22 3.238 中等透水 2 3.56 332.79 93.48 3 4.32 394.71 91.37 残积亚粘土相对隔水层 1 17.02 39.97 2.35 0.059 弱透水 基岩裂隙水 1 11.10 329.54 29.69 1.781 中等透水 2 14.50 422.04 29.11 3 16.05 432.55 26.95 总的看来，南锚碇砂层和岩层透水性均比北锚大，而且两层之间的相对隔水层缺失，且距江边较近，基坑与珠江的水力联系又密切，故南锚碇水文地质条件比北锚碇复杂，对基坑开挖影响很大，应引起足够重视。 2.2黄埔大桥锚碇基坑支护地连墙设计[1] 经反复比较，根据桥位处水文地质情况，基坑支护结构采用外径73m，壁厚1.2m的混凝土圆形地下连续墙，鉴于地质钻探所结果揭示的岩石单轴极限抗压强度较低、基岩破碎、裂隙发育的现状，为避免地连墙底脚发生渗流以及踢脚破坏，保证基坑的抗隆起稳定性，确定地连墙嵌入弱风化混合岩深度不小于3m，墙深32～42m。基坑开挖时，内设2.0m～2.5m钢筋混凝土内衬与连续墙相连。南北锚碇设计总体布置请见图1和图2。 地连墙施工槽段分Ⅰ期、Ⅱ期两种槽段各25个槽段，共50个槽段，Ⅰ期槽段采用三铣成槽，边槽轴线处长2.8?m，中间槽轴线处长1.12m，槽段轴线处总长6.72m，边槽与中间槽交角为176.9°；Ⅱ期槽段长2.8m，Ⅱ期与Ⅰ期之间交角为175.9°。Ⅱ期与Ⅰ期槽段在地连墙轴线处搭接长度为0.25m。地连墙具有墙体深、