厦门市交通拥堵对策(bj).pptVIP

交通需求管理 厦门市交通改善展望 严格调控厦门岛的交通需求——优先公共交通发展、调控小汽车使用。旧城区保障行人及公交优先，控制小汽车使用； 适时研究和实施中心城区的拥挤收费制度；利用跨海通道资源，合理调控进出交通； 交通需求管理重点区域 交通需求管理 厦门市交通改善展望 建设智能交通系统 提升交通信号管控的科技水平，在主干道的相邻路口实现交通信号“串联”管控，保证直行车流迅速通过。 BRT线路公交优先信号系统 实施交通诱导信息系统 建设公交信息系统 智能交通信息板 1.厦门市城市交通改善历程 2.厦门市交通改善展望 3.规划部门在交通改善工作中的作用 交流内容 分区交通规划 近期交通改善规划 中观层面 交通组织分析 交通工程设计 交通影响分析 微观层面 施工期间交通组织分析 厦门市交通发展战略规划（2003） 厦门市城市综合交通规划（1995、2006） 交通系统专项规划 宏观层面 厦泉漳城市联盟发展走廊规划（2005） 指导 指导 反馈 反馈 组成、深化 厦门市公共交通规划（1995、1999、2005） 厦门市轨道交通规划 厦门岛停车场规划 厦门岛道路红线规划 厦门道路交通管理规划 厦门道路交通安全规划 其他专项规划 专项规划 形成不同层面的规划体系，指导交通改善工作 规划部门在交通改善工作中的作用 形成完善的技术路线，确保交通改善方案的前瞻性和适用性 规划部门在交通改善工作中的作用 总结：建立适合城市具体特点的，多元、可供选择的公共交通体系是解决交通拥堵的根本之道，才能使我们的城市有可持续发展的未来。 谢谢！ 首届中国城市交通国际年会交流材料 城市交通拥堵的对策与未来 ——以厦门交通改善工作为例 厦门市规划局赵燕菁 厦门市规划院邓伟骥 1.厦门市城市交通改善历程 2.厦门交通改善展望 3.规划部门在交通改善工作中的作用 交流内容 1993年，《厦门旧城区交通改善咨询》 1998年，《厦门岛近期交通改善规划（1998-2002）》 2000年，《厦门交通管理规划》 2001年，《厦门市中心区道路交通组织近期改善规划》 2004年，《厦门市中心区近期交通综合改善规划（2004-2007） 》 2006年，《厦门市中心区道路交通组织改善方案》 长期坚持、及时检讨、滚动调整 厦门市城市交通改善历程 1.1 厦门旧城区交通改善咨询（1993、1994年） 厦门市城市交通改善历程 中心区交通组织改善措施图 支路全面实行右进右出，主干路允许进支路； 改善背景 本岛城市人口约为34.9万人； 94年底厦门岛汽车保有量为24923辆，占全市汽车总量的83.43%，保有率达58.5辆/千人； 负荷强度最大的道路是镇海路和思明南路，均位于旧城区。 措施要点 交通秩序明显好转，通行速度提升较大； 实施效果 措施要点 1.2 厦门岛近期交通改善规划（1998） 厦门市城市交通改善历程 主要交叉口交通渠化； 吕厝和莲坂二个路口的交通分流； 公交站点的改造。 交叉口改造渠化图 改善背景 1997年厦门岛城市建成区面积为55.31平方公里，人口为45.7万人 机动车高峰时段较长，峰值不明显； 南北向干道福厦路拥堵严重。 实施效果 主要路口通行状况明显好转； 中心城区交通得到了明显改善； 厦门岛近期交通改善规划（1998） 厦门市城市交通改善历程 莲坂交叉口通行能力13000PCU/h 吕厝交叉口通行能力超过6000PCU/h 1.3 厦门市中心区近期交通综合改善规划（2003） 厦门市城市交通改善历程 改善背景 2003年厦门本岛的建成区总面积为67.3平方公里； 机动车呈现明显高峰； 交通拥挤区域特征明显（莲坂-江头）,“点” →“线” →“面” 扩散 道路服务水平图 措施要点 厦门市城市交通改善历程 规划单向交通组织系统； 支路+主干路口“右进右出” ； 单行交通系统 货运交通组织 1.3 厦门市中心区近期交通综合改善规划（2003） 所有交叉口基本完成渠化； 交叉口信号灯协调和优化； 停车系统改善。 厦禾路+湖滨南路区域交通单行系统方案研究 组织单向交通系统可改善沿线交叉口的交通运作状况。 但沿线公交逆行车道，未必能够应付高峰公交车流运作； 单向交通系统导致周边道路交通量大幅上升，也造成严重的交通延误 结论：厦门的路网系统不适合大量单行系统 厦门市城市交通改善历程 1.3 厦门市中心区近期交通综合改善规划（2003） 厦门市城市交通改善历程 厦禾路与湖滨东路交叉口 早晚高峰饱和度从1.26和1.59下降至0.87和0.95； 平均延误从55和118秒下降至25和39秒； 服务水平各改善2级 排队长度缩短，解除安全隐患 1.3 厦门市中心区近期交通综合改善规划（2003） 仙岳山隧道南洞口交叉口 厦门