承唐高速跨京秦铁路立交桥跨线工程施工组织.doc

承唐高速公路第二合同段跨京秦铁路立交桥跨线施工组织 PAGE PAGE 185 承唐高速一期工程二合同项目经理部 施 工 组 织 一、工程概况 1、工程概况 1.1工程概况 承唐高速公路跨京秦铁路立交桥位于唐山至南小营段2标段K5+245，起始里程K4+940.86，终点里程K5+549.14。本桥为4×（4-30m）+（3-40m）预应力混凝土先简支后连续分片式箱梁。线路方向与铁路交角63°23′，采用斜交斜做方案，桥梁全长608.28m。本桥位于河北省唐山市丰润区，跨越京秦铁路上下行线。 1.1.1 设计道路等级：高速公路，桥面单幅净宽度11.5米，桥面横坡2%，计算行车速度100km/h。 1.1.2 地质概况：勘察钻探揭露地下50.0米深度范围内地层为第四系上更新统、全新统冲洪积沉积层，岩性以亚粘土、粘土、亚砂土、细砂和卵石为主。 场区浅层地下水为第四系松散层空隙潜水，勘察期间，稳定水位埋深为11.90～12.7米，地下水的补给主要为大气降水的垂直入渗，其次为侧向径流和灌溉入渗补给，排泄方式主要为侧向径流，其次为人工开采。场区环境类型为Ⅱ类环境，地下水对混凝土无腐蚀性，对混凝土中的钢筋无腐蚀性。 场地抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g。最大冻结深度为0.8米。 1.1.3 铁路现状：京秦铁路现状为双线，线间距为4.4米，左右各预留一条线路，线间距按5m考虑。铁路要求净高8.2m。与京秦铁路下行线交叉处公路里程为K5+247.43，铁路下行线里程为：K143+888，交叉角度为：63°23′。桥梁范围内既有铁路左线轨顶高程21.99m，电化承力索高程29.102m，高度7.11m。307号接触网架桥位处回流线高程29.776m。 1.1.4 气象资料：路线所在区域属暖温带半湿润大陆性季风气候，春季干燥少雨多风沙，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪，四季分明。多年平均气温11℃，极值最高气温39.5℃，极值最低气温-22.7℃。年平均降雨量630mm，雨量集中于6-8月份。 1.1.5 桥梁概况：本桥采用孔跨：4×（4-30m）+（3-40m）先简支后连续分片式预应力混凝土箱梁，跨铁路采用40m梁.30m梁高1.6m，40m梁高2.0m，相临两片梁中心线距离为3.067m,每幅桥共设4片梁桥面横坡由桥面板及铺装同时调整，梁片按直线布置，悬臂调整曲线线型，30m梁体设置三道体外横隔板，40m梁体设置两道体外横隔板。桥墩采用三柱式墩，直径1.4m，桥台采用钢筋混凝土肋板台。桥梁基础为Φ1.5m的钻孔灌注桩。 二、跨线工程各项分部工程施工方案、方法及其措施 工程数量 按照设计，本桥在9＃墩～10＃墩间跨京秦铁路线，在铁路范围内有以下工程数量：φ1.5ｍ钻孔桩12根；系梁4座；φ1.4ｍ墩柱12根；桥墩盖梁4座；40ｍ箱梁8片；以及桥面系工程。 2、施工重点 本桥斜跨京秦铁路，9＃墩～10＃墩身距铁路近，同时京秦铁路行车密度大，封闭要点时间短，因此施工难度较大，危险性大。而京秦铁路是进入东北地区的主要铁路干线之一，为在预定时间内将箱梁架设完毕，确保其畅通和行车安全，必须制定切实可行的施工方案并上报铁路有关部门审批。因此跨铁路施工为本合同的施工重点、难点。如下图： 3、线路概况 京秦铁路现状为双线，线间距为4.4米，左右各预留一条线路 ，线间距按5m考虑。铁路要求净高8.2m。与京秦铁路下行线交叉处公路里程为K5+247.43，铁路下行线里程为：K143+888，交叉角度为：63°23′。桥梁范围内既有铁路左线轨顶高程21.99m，电化承力索高程29.102m，高度7.11m。307号接触网架桥位处回流线高程29.776m。铁路两侧设有隔离栅。桥梁第10孔跨越铁路桥面外侧设置防落物装置，采用钢丝网防护，网格净孔不大于0.25㎡。跨铁路孔设PVC集中排水孔，将桥面排水顺9、10号桥墩引至地面，设置浆砌片石排水沟引至桥位左右侧明渠。 4、铁路沿线电（光）缆保护方案、措施 本桥9、10号墩处有埋地电缆及光缆，空中还有架空电线、铁路接触电线网等为保证施工中电（光）缆的安全，特制定以下保护方案和措施。光、电、通讯电缆位置如下图： 4.1 组织教育所有参加施工的管理人员、施工人员认真学习铁路既有线施工的安全管理规定，要求所有人员认识到保护电（光）缆和线路防护同样重要。坚持安全第一、预防为主的方针。 4.2 开工前要对施工场地范围内的各种电缆进行摸底调查，然后联系铁路有关单位进行现场电缆的确认。要及时同电（光）所有单位取得联系，对各种光电缆必须找到其管理部门，进行光电缆的埋深、走向进行交底。当所有光电缆进行交底后要在光电缆横向3米范围内及起始部位设立明显的标识牌，然后联系通知有关电务段派员配合标识，施工前必须与车站