抗拔桩检测方案[到指南].doc

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抗拔桩检测方案[到指南]

南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程(DS7-TA05标) 桩基检测方案 编制: 审核: 审批: 中铁十四局集团有限公司 二○一四年十月二十日 桩基检测方案 工程概况 工程名称:南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段试验段土建工程(DS7-TA05标) 1.2建设单位:南京地铁建设有限责任公司 1.3建设地点:金龙路站~无想山站 1.4工程概况:本标段二站一区间,金龙路站、无想山站和金龙路站~无想山站区间。 金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩,混凝土等级为C35P8水下,有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为:1000KN(KBZ1~9a、15~22a)、2400KN(KBZ10~14)。金龙路站桩数总计127根。 无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩,混凝土等级为C35P8水下,有效桩长5m。设计抗拔承载力特征值为:1000KN(KBZ1~KBZ5)、2400KN(KBZ6~KBZ25)。无想山站桩数总计90根。无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。 1.5检测项目及数量: 基础类型 直径(mm) 检测项目 总数量 检测数量 备注 抗拔桩 1000 低应变 217根 217根 100%检测 抗拔桩 1000 静载抗拔 217根 3根 1%且不少于3根 1.6检测依据: 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014 《建筑地基基础处理技术规范》JGJ79-2012 《建筑基桩技术规范》JGJ94-2008 《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ 142-2012 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2011 《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2014年版 本工程设计图纸 1.7检测任务: 低应变检测:通过低应变动测对试桩完整性进行检测,以确定试桩的完整性和可靠性。 抗拔检测:测试试验桩单桩竖向抗拔最大值,提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值; 测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形;判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。 检测方法 静载抗拔检测 检测装置及安装示意图 试验装置主要包括千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。 在抗拔桩的顶部架设一根钢梁,将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。在抗拔桩两侧的地面上对称放置两块荷载板,荷载板上方分别安装千斤顶进行并联同步加载。千斤顶加载产生的抬升力由钢梁传递给抗拔桩的钢筋笼。桩顶位移用百分表位移传感器测量。 检测装置及安装示意图 检测装置主要包括加载部分和桩顶位移观测部分。荷载由安放在抗拔桩顶上方、两根钢梁中间的油压千斤顶提供,千斤顶上方的钢梁与抗拔桩钢筋焊接或锚固连接。千斤顶下方的钢梁将千斤顶压力传递给检测桩两侧的支墩平台上,再传递到地基土上。抗拔桩顶部位移位移由百分表或位移传感器测量。 加载分级:按照最大加载的1/10为一级,逐级加载,直到达到终止加载的条件。 位移观测:每级加载后间隔5、10、15min各测读一次,以后每隔15min测读一次,累计1h后每隔30min测读一次。每次测读后,观察并记录桩身外露部分裂缝开展情况。 位移相对稳定标准:每1h内的位移不超过0.1mm,并连续出现两次(由1.5h内连续3次观测值计算),认为已达到相对稳定,可加下一级荷载。 终止加载的条件(出现下列情况之一时,即可终止加载) 1)在某级荷载作用下,桩顶位移大于前一级荷载作用下的位移的5倍; 2)按桩顶位移控制,当累计桩顶位移超过100mm时; 3)按钢筋抗拉强度控制,荷载达到钢筋强度标准值的0.9倍; 4)对于验收抽样检测的工程桩,达到设计要求的最大上拔荷载值。 单桩竖向抗拔极限承载力的判定 对于陡变型U-δ曲线,取陡变起始点荷载为极限荷载; 2)对于缓变型U-δ曲线,根据上拔量和δ-lgt曲线变化综合判定,即取δ-lgt曲线尾部显著弯曲的前一级荷载为极限荷载。 桩头处理及现场要求 桩顶应比基底高约10cm; 钢筋露出桩顶至少50cm。 从成桩到开始试验的间歇时间:在桩身强度达到设计要求的前提下,对于砂土,不应少于7天;对于粉土,不应少于10天;非饱和粘性土不应少于15天;饱和粘土不少于25天,对泥浆护壁灌注桩,宜适当延长休止时间; 需保证施工道路畅通,桩周10m范围内需坚硬、平整;保证通电(220V、380V); 试验过程中现场不得有打桩机或其它因素造成的较强震动。 低应变检测 低应变测试原理: 反射波法检测桩身完整性是以一维波动理论为基础的。在桩顶施加一锤击力,将产生一沿桩身纵向传播的压缩波(应力波)。该波波速是桩阻抗的函数,与桩横截面面积、材料密度、弹性模量有关。如在桩顶部安装响应传感器,测得该波自桩顶至桩端部

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189****6821
该用户很懒,什么也没介绍

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