崔致远9黄海航路-.PDFVIP

203 일반논문 崔致遠의 시를 통해 본 9세기 黃海航路* 1) 최낙민** Ⅰ. 들어가는 말 Ⅱ. 黃海航路의 西端 揚州와 大運河 Ⅲ. 黃海航路의 겨울 Ⅳ. 黃海航路의 東端 慶州 Ⅴ. 나오는 말 Ⅰ. 들어가는 말 唐 貞元年間의 재상 賈耽(730-805)은 주변 세계의 산천지리와 함께 각국의 토지와 도로 상황 등에 관한 자세한 자료를 수집하고 중국과 외부세계를 연결하는 7개의 중요한 통로를 개괄하였다.1) 그 가운데 바닷길에 해당하는 것은 “등주에서 바다를 항해해 신라와 발해에 이 르는 길(登州海行入高麗渤海道)”과 “광주에서 바다를 통해 諸夷에 이르는 길(廣州通海夷道)”이다. 이는 8-9세기경이 되면서 오래전부터 존재해 오던 바닷길들이 중국 등주에서 한반도로 이어진 해로, 광주 에서 페르시아만 서안의 烏剌國(Obo ah)까지 이르는 바닷길로 안정 * 이 논문은 2008년도 정부(교육부)의 재원으로 한국연구재단의 지원을 받아 연구되었음(NRF-2008-361-B00001). ** 한국해양대학교 국제해양문제연구소 HK교수(qiushui@kmou.ac.kr). 1) 新唐書․地理志: “其后贞元宰相贾耽考方域道里之数最详，从边州入四夷， 通译于鸿胪者，莫不毕纪. 其入四夷之路與关戍走集最要者七：一曰营州入安 东道，二曰登州海行入高麗渤海道，三曰夏州塞外通大同云中道，四曰中受降 城入回鹘道，五曰安西入西域道，六曰安南通天竺道，七曰廣州通海夷道.” 204 해항도시문화교섭학 12 화되고 활성화되었음을 말하는 것이다. 이 바닷길은 다시 동쪽으로 일본열도까지 이어져 있었고, 서쪽으로는 아프리카와 유럽으로 연결 되어 있었다. 20세기에 들어 한․중․일은 유라시아대륙을 연결하는 이 바닷길을 해양실크로드, 해상실크로드, 바다의 실크로드라는 서로 다른 이름으로 부르기 시작했다.2) 중국은 오랫동안 동서양을 잇는 역사적 해양실크로드에 있어 중요 한 중심의 하나로 작용해 왔다. 최근 중국학자들은 “해상실크로드를 1840년 이전, 중국이 세계 기타지역과 교통하던 해상 통로”라고 정 의하고 있다. 또한 해상실크로드는 중국에서 한반도 및 일본열도와 통하는 東海航線과 동남아 및 인도양 지역과 통하는 南海航線이라는 2대 幹線으로 이루어져 있다고 정리하고 있다.3) 해양실크로드에 대 한 중국학계의 이러한 정의는 9세기 가탐이 언급한 두 가지 해로에 대한 현대적 해석으로 여겨진다. 또한, 최근 중국정부에 의해 주도되 고 있는 “一帶一路(One Belt and One Road)”전략 중, ‘One Road’에 해당하는 ‘21세기 신 해양실크로드’전략 역시 가탐이 언급한 것에서 크게 벗어나지 않고 있다. 가탐이 활동하던 8-9세기는 한국사에 있어서도 아주 특별한 시기 였다. 신라왕실의 중앙통제력이 약화되고 지방토호들이 할거하게 되 면서 인민대중들은 그들이 가진 저력을 해상진출과 교역활동에 쏟아 었다.4) 완도에 靑海鎭을 건설하고 당나라와 일본을 잇는 해양무역 네트워크를 구축한 張保皐(?-846)는 이러한 신라인의 해상활동을 대 표하는 인물이라 하겠다. 청해진이 해체된 이후에도