既有客货共线提速250kmh线路曲线半径与缓和曲线长度研究.pdf

·线路 /路基 · 既有客货共线提速 250 km / h线路曲线半径 与缓和曲线长度的研究 陆亚军 , 岳春明 (中铁郑州勘察设计咨询院有限公司 , 郑州 　450052) 摘 　要 :阐述 250 km / h 既有线提速曲线半径 、缓和曲线长度研 电气化铁路 ,双线 ,客货运输繁忙 ,且多为 5 000 t牵引 究的意义 ,并结合京广线第六次提速设计进行理论计算 ,提出 定数的重载列车 , 运力紧张 , 货车平均速度一般 70 适应不同速度 目标值的曲线半径以及与其匹配的缓和曲线长 km / h 左右 , 空重车方 向不显著 。据此 以确定 200 ～ 度 ,并与既有线提速 200 km / h 技术条件和客运专线 250 km / h 250 km / h 线路技术参数如下 。 暂行规定进行了对比 ,验证其计算的正确性 ,对既有线提速至 2 1　曲线半径上限的确定 250 km / h 的设计和标准的制定具有参考价值 。 曲线半径大到一定程度 ,其欠超高和过超高已经 关键词 :既有线 ; 客货共线 ; 提速 ; 曲线半径 ; 缓和曲线 + 很小 ,不会对舒适度和轮轨磨耗产生明显影响;但曲线 中图分类号 : U2 12 33 21　　文献标识码 : A 文章编号 : 1004 2954 (2007) 03 000 1 06 半径过大 , 曲线过长 ,不利于养护维修 。传统规范考虑 利用反向曲线加宽线间距设置缓和曲线时 ,满足圆曲 线长度不小于 20 m 的要求及考虑正矢法养护维修的 1　对曲线半径与缓和曲线长度研究的意义 便利 ,推荐最大曲线半径不宜大于 12 000 m 。但 由于 随着既有线第一至第六次提速的深入 ,各条主要干 历史上粗放式养护维修的原因 ,沿线存在着大量的小 线铁路的线路技术装备达到了一个很高的水平 。2006 转角大半径曲线 ,若仍维持该条标准 ,无疑改线工程量 ( ) 巨大 。因此 ,结合现场工程实际及养护维修从正矢法 年铁科技函 2006 747 号 《既有线提速 200 km / h 技术 ( ) 到借助仪器养护的不断进步 ,建议最大曲线半径不宜 条件 试行 》的颁布 ,标志着提速 200 km / h 的技术在国 内日益成熟 ,但既有线提速 200 ～250 km / h 目前还没有 突破 50 000 m 。 2 2 　曲线半径下限 ( ) 标准可循 ,唯一可以参考的标准为铁建设 2005 140 号 《新建时速 200 ～250 km 客运专线铁路设计暂行规定 根据铁建科 93 - 4 《铁路最小曲线半径的研究 》, 影响最小曲线半径标准的因素大体可分为运输性质 、 (