佛山市南海区三山（国际）物流港区橹尾撬大桥建设工程监理规划.doc

佛山市南海三山（国际）物流港区橹尾撬大桥工程总监办 监理规划 佛山市盛建公路工程监理有限公司 第 PAGE 13页共67页 目 录 一、工程概况……………………………………………………………………1 二、监理工程范围………………………………………………………………5 三、监理服务范围……………………………………………………………..5 四、监理工作内容……………………………………………………………..5 五、监理工作目标………………………………………………………………7 六、监理依据……………………………………………….…………………10 七、监理机构………………………………………………………………….11 八、监理机构职责…………………………………………………………….11 九、监理工作程序……………………………………………………………18 十、监理工作方法和措施……………………………………………………35 十一、监理人员守则…………………………………………………………67 施工监理规划 工程概况 一、工程概况 1、项目建设的意义 本项目自广州、顺德至三山国际物流港区需绕行环岛路、三山大道等路，绕行距离约5km。三山港区内路网不发达，仅有东西向的三山大道为双向6车道，其余道路等级较低，为了适应、加快三山国际物流港区的发展，必须有相应的快捷道路来联系三山国际物流港区与广佛快速路网。规划港口路是三山岛片区规划的四个主要南北走向的干道之一。 2、项目地理位置 本项目为佛山市南海区三山（国际）物流港区橹尾撬大桥建设工程，项目位于港口路改造工程终点（横涌北侧），向南，经过横涌，下穿武广客运专线，与规划的环岛南路交，跨越东平河支流橹尾撬水道，终止于黄猄涌北侧，全长1.37 3、地形、地貌 本项目位于拟建道路场地处于珠江三角洲平原，地貌属冲洪积平原，北面主要以荒地为主，少部分种植地，南面为苗圃培植园、弃耕荒地及建筑物等。场地地形相对较平坦，地面高程为0.25～2.99m，相对高差2.74m。场地以北约500m为佛山水道。拟建道路自然地理位于北回归线南缘，属亚热带海洋性季风气候。 4、地层岩性 本项目根据本次勘察，结合工程地质调查查阅及1：5万《佛山幅》区域地质调查资料，拟建道路，在最大勘察深度49.2m范围内可分9个工程地质大层，1个夹层，第①层为近代工堆填积，第②～④层为新世Q4冲洪积层，⑤层为全新世Q3残积层，⑥～⑨层为下第三系E基岩。 5、工程地质及评价 1)、第①层人工填土（Qml）：土性主要为杂填土，顶部为混凝土路面，底部由人工堆积的粉质粘土、碎石等组成。以褐色为主，一般为稍湿，松散，不均的欠压实土，局部路基填筑土经过人工压实，呈中密状。整个场地均有揭露，层底标高1.96～-0.97m; 厚度0.50～2.50m不等，平均1.59m. 2)、第②层淤泥质粉质质粘土夹粉砂（Qal+pl）：灰裼色，饱和，流塑，高压缩性，切面粗糙，含大量有机质，夹多层薄层粉砂，干强度中，无摇振反应。全场均有揭露，层底标高为-10.08～-22.04m; 厚度9.35～22.45m,平均为14.76m。标准贯入试验实测N’平均值为2，修正后击数N标准值为1.5。 3）、第②-T层中砂（Qal+pl）：灰黄色，饱和，松散，砂粒均匀，级配良。仅于CZK10处揭露，为②层淤泥质粉质粘土夹粉砂层的夹层，层底标高为-14.53m；厚度1.90m。标准贯入试验实测N’平均值为8.0，修正后击数N平均值为5.9。 4）、第③层中细砂（Qal+pl）：灰黄～灰白色，饱和，稍密～中密，砂粒不均，级配良。除CZK7、8、9、16、17处均有揭露，层底标高为-17.15～未穿；厚度5.65～未穿。标准贯入试验实测N’平均值为19.4，修正后击数N标准值为6.6。 5)、第④层粉质粘土（Qal+pl）：灰黄色～灰白色，饱和，可塑，中压缩性，局部含少量粉砂，切面粗糙，干强度高，无摇振反应。仅于CZK7、8、17处均有揭露，层底标高为-13.43～-21.32m；厚度3.35～10.15m,平均为5.73m。标准贯入试验实测N’平均值为8.8，修正后击数N标准值为4.3。 6)、第⑤层粉质粘土（Qel）：残积土层，褐黄色～灰褐色，稍湿，可塑，中压缩性，切面粗糙，干强度高，无摇振反应。仅于CZK6处揭露，层底标高为-22.60m；厚度5.45m。标准贯入试验实测N’平均值为22.5，修正后击数N标准值为15.0。 7)第⑥层全风化粉砂岩，土黄色，层状构造，岩芯坚硬土状，遇水易软化，仅于CZK17处揭露。层底标高-28.83m,厚度15.40m。标准贯入试验实测N’平均值为38，修