HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项.doc

HXD3型电力机车车钩结构及操作注意事项 　　机车选用内燃、电力机车车钩（下作用式），它由钩舌、钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销等组成。 　　车钩连挂中心距牵引梁前端面 608mm。钩身装入牵引梁车钩箱内以保持钩体位置正确车钩尾部设有扁销孔，以便通过扁销与钩尾框连接。 　　机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为（880±10）mm。如出现钩下垂或钩尾框上浮等现象，可在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加调整垫板（最大厚度不超过 10mm）或在钩尾框托板上加调整垫板（最大厚度不超过 10mm）来进行调整。根据 TB456-91 车钩、钩尾框技术条件规定，车钩的三态作用应在车钩钩身轴线呈水平的状态下，通过提钩杆，严格检查车钩的三态作用是否良好： ? 　　1）开锁状态：轻轻提起提钩杆，使锁铁脚支在锁铁座上，放下提钩杆，锁铁仍未落下，钩舌也未移动。此时，将钩舌向外推，能立即伸开，即为开锁状态良好； 　　2）全开状态：将提杆用力提起，钩舌完全伸开，即为全开状态良好； 　　3）锁闭状态：在全开状态时，将钩舌缓缓地向钩头里推动，锁铁以自身重量完全落下，使钩舌不能伸出，即为锁闭状态良好。 　　13 号车钩主要部件的最小破坏载荷如下： 　　钩舌—2700 kN 以上。 　　钩体—3400 kN 以上； 　　钩尾框—3400 kN 以上 HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。 机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。 这款机车是由中外公司共同研发的产品之一，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4，当中DJ4共有两个款式，第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起。两款机车均采用交流牵引电动机，使用交直交传动及双机重联，单机轴式为Bo-Bo，即前后各一个两轴转向架。 2004年12月，铁道部与株洲及西门子签约，订购180辆八轴大功率机车，合同总值73.4亿元人民币。这款机车以EuroSprinter系列作为技术平台，采用SIBAS32控制系统、SIBAC 1800 14SP2ST01型IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。 这些大功率机车主要会用于牵引货运列车上，株洲制造的首辆机车已于2006年11月8日出厂，编号为DJ40001A及0001B。在出厂初期，媒体曾称之为“神龙号”。首两组机车在出厂后不久，其型号被改称为“和谐型”（HXD），编号也改为HXD10xxx。 HXD1型电力机车的主要技术特点 1）主电路形式：机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷IGBT 变流器，给四台三相异步动机供电，辅助逆变器集成在主变流器中；2）控制系统：采用西门子SIBAS32 系列的微机控制，TCN 网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式；4）采用独立通风方式；5）转向架，采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；6）空气制动系统采用CCBII 制动系统,电制动采用再生制动；7）机车具有外重联控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；8）根据铁道部要求，机车装有LOCOTROL 远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；9）根据用户的需要，车上装备卫生间、床等必要的生活设施 HXD1型电力机车的主要参数 动力种类 电力车辆设计 西门子车辆建造 南车株洲电力机车有限公司型号 DJ4 / HXD1建造年份 2006年—2008年UIC轴式 Bo’Bo’+Bo’Bo’轨距 1,435 mm轮径 1,250 mm长度 35,222 mm (车钩中心距)轴重 23 / 25 t电力系统 交流 25 kV 50 Hz牵引电动机 1TB2624-0TD02 x8最高速度 120 km/h输出功率 9,600 kW牵引力 700 / 760 kN (起动)494 / 532 kN (持续)服役于 大秦铁路编号 HXD10001-HXD10180 和谐号(HXD1、HXD2、HXD3、SL1、DJ3)电力机车，是中国铁路运输电力机车车种之一。 随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000吨货物的大功率机车，以应付