南疆铁路吐花库二线黄水河特大桥施工组织设计.doc

PAGE - PAGE 6 - 南疆铁路吐库二线黄水河特大桥施工方案 DK376+216 50-32m后张法预应力混凝土梁 实施性施工组织设计 一、编制依据及原则 1.1编制依据 1.现行国家及铁道部颁布的铁路工程施工规范、操作规程和质量验评标准： 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002/J162-2002） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003/J286-2004） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001/J118-2001） 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003/J283-2004） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 2.铁道部第一勘察设计院提供的特大桥设计图纸。 3.试验室出具的相关试验报告。 4.施工现场踏勘、调查、咨询取得的资料。 1.2编制原则 1.以人为本，提高机械化施工水平的原则 按照多用机械少用人的思路，坚持以机械施工为主加大机械设备投入，努力改善劳动条件，增强施工人员对当地多变环境的适应性，确保施工过程中劳力资源及机械设备满足施工进度和质量需要。 2.绿色环保，文明施工的原则 按环境保护有关要求，做好实施性施工组织设计和临时工程安排，科学布置施工平面图，尽量减少临设工程，严格遵守和坚决执行国家和当地人民政府关于环保的法令法规，无条件的接受环境保护监测单位的指导和监督，保护好当地生态环境。 3.质量第一的原则 认真贯彻“质量第一、信誉为本、顾客满意、企业振兴”的质量方针，针对当地特点和质量、进度要求，严格按照设计做，严格按照规范做，严格按施工程序做，创精品，争一流。 4.抓住重点，兼顾一般的原则 认真分析研究本标段工程重点，技术难点，矛盾焦点和地质疑点，统筹安排施工程序和施工顺序，并运用网络计划技术，组织施工。 5.依靠科技，开拓创新的原则 根据当地特殊环境采用新技术设计的特点，建立现场科技攻关组织，推广新技术，采用新工艺、新材料和科学管理方法，使施工质量满足设计标准。 6.长计划短安排，合理利用气候和人力资源的原则 合理安排施工顺序，编制可行的施工计划，确保工期按合同要求完工。 二、工程概况 2.1工程概况 本桥位于和硕县境内，北接农二师24团一连，南连22团一连。本桥起止里程DK375+391.51～DK377+040.35，桥全长为1648.84m，共50跨，单跨跨度32 m，位于R=3500m圆曲线及缓和曲线和直线上；全桥都在芦苇塘沼泽地中。本桥设计核载为“中-活载”， 线间距为4.2m，地震裂度为7度，冻结深度0.95m。本桥采用后张法预应力混凝土梁 2.2主要工程数量 钻孔桩总长度15999延米，C35混凝土19632.7m3，钢筋HRB335：622.09t，Q235：89.25 承台C35混凝土7992m3，钢筋HRB335：80.65 墩台C35混凝土2469.2m 墩台C30混凝土2099m3钢筋HRB335：99.5 t，Q235： 桥台支承垫石C50钢筋混凝土129.7 m 道碴槽C30混凝土35.4 m3，钢筋HRB335：2.86t，Q235： 挡碴墙C30混凝土2m3，钢筋HRB335：0.32t，Q235： 台顶C40纤维混凝土4.2m3。 台身及托盘C30混凝土1320.5m 桥台顶帽C30混凝土685.7m3，钢筋HRB335：64.17t，Q235： 2.3工程地质情况： 0～57m范围细砂与粉质粘土交错叠层，局部夹层夹杂中砂和粉细砂。细砂δ0=200KPa，粉质粘土δ0=150KPa，中砂δ0=250KPa，粉细砂δ0 2.4气候特征： 属大陆性温带半干旱气候区，夏季炎热，冬季寒泠，春秋多风，气候干燥，温差大。 2.5交通运输 主要公路有和库高速、314国道、325省道和通团公路等。公路与黄水河大桥相距4500m，325省道和通团公路作为本线主要运输干线。全桥都在苇塘中间，横跨黄水河，苇塘水深1.5～6m，表层为芦苇，下面为淤泥，淤泥深0.5-2m。桥离公路较远，故施工现场需修筑施工便道。详见施工便道修筑方案。 2.6砂、石料 沿线砂、石料分布极不均匀，质地相差较大，且运距比较远。本特大桥用石料主要来源为：和硕县立明料场，距特大桥施工现场约27公里 2.7本桥使用的水泥、钢材、油料、外加剂由甲方供应，砂、石料均从中标的招标采购的供货商处采购，其他小型材料自行采购。 2.8水资源 施工段内地表水丰富，施工主要采用地下水。沿线地下水资源较丰富，埋深一般小于50米，打井深度50-150米之间，单井涌水量为10-20吨/小时。在本桥工地,我单位已打井一孔,水源水质满足施工要求。 2.9施工用电 主要采用网电，拌合站和桥头分别配有一台200KVA和一台100KVA变压器，另各配一台75