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转 8A 摇枕、侧架裂纹趋势的调查分析贾 永 增(铁道部运输局 装备部调度室, 北京 100844)中图分类号: 转 8A 摇枕、侧架裂纹趋势的调查分析 贾 永 增 (铁道部运输局 装备部调度室, 北京 100844) 中图分类号: U 270. 331 文献标识码: B 提速后, 铁路货车的受力状况有了一定的变化, 车 辆零部件故障率明显增加, 特别是摇枕、侧架裂纹故障 率呈上升趋势。 为了摸清情况, 分析原因, 以便采取有 力措施确保运输安全, 我们于 1998 年在天津东、徐州 北、西安东车辆段对 1997 年全年段修发现并记录的转 8A 摇枕、侧架裂纹情况进行了调查和取证。 间的延长, 裂纹的发生概率成倍增加。摇枕使用时间不 满 5 a 的, 其裂纹数占裂纹总数的 17104% ; 使用时间 在 5 a～ 20 a 之间的, 占裂纹总数的 28182% ; 使用时 间在 20 a 及以上的, 占裂纹总数的 54113% 。 侧架的情况与摇枕相反, 早期裂纹发生的概率较 高, 也就是说制造工艺裂纹较多。即随着使用时间的延 长, 裂纹发生的数量呈减少的趋势。侧架使用时间不满 5 a 的, 其裂纹数占裂纹总数的 47166% ; 使用时间在 5 a～ 20 a 之间的, 占裂纹总数的 39187% ; 使用时间在 20 a 及以上的, 占裂纹总数的 12146% 。 2. 2 从损品的裂纹分布情况来看 摇枕裂纹部位的离散度较侧架大, 摇枕裂纹主要 集中在 10 个部位或区域, 而侧架裂纹则主要集中在 6 个部位或区域。 摇枕裂纹主要发生在中央横断面和内 腔 处, 其 中, 心 盘 座 部 位 的 裂 纹 数 占 裂 纹 总 数 的 61165% 。 而侧架裂纹主要发生在导框区域, 其占裂纹 总数的 83148% , 随着向侧架横向中心线的靠近, 裂纹 呈减少的趋势。 摇枕的裂纹情况说明部件疲劳速率加快, 侧架的 裂纹情况说明横向冲击力加重, 特别是将滑动轴承改 为滚动轴承后, 一方面导框间隙减少, 轴箱的缓冲作用 消失; 另一方面导框仍保持滑动轴承的结构, 由于承载 鞍与圆脐接触和轴箱与圆脐接触不同, 进而造成受力 情况的变化, 使得该区域受力情况恶劣。 2. 3 从损品的制造单位等综合因素来看 从几个货车段修单位的调查发现, 损品几乎覆盖 了所有的摇枕、侧架制造单位。多数生产厂对大型铸件 仍采用水浴清砂的办法, 粘砂较多, 也容易存在裂纹隐 患。一些制造缺陷虽然短期内没有造成裂纹, 但缩短了 部件的使用寿命。 1 调查概况 1. 1 损品制造年限分段统计 (见表 1) 表 1 损品制造年限分段统计 年 度 摇枕?件 侧架?件 合计?件 占总比例?% 35156 33175 30169 1977 年及以前 1978—1991 1992—1997 合 计 216 40 256 115 128 243 68 153 221 399 321 720 1. 2 摇枕故障部位及数量分布 摇枕故障部位及数量分 布 如 下: 心 盘 销 座 处 56 件; 旁承座处 28 件; 八字面处横裂 16 件; 端部内腔筋 10 件; 内腔上平面与侧面弯角处 17 件; 内腔下平面与 侧面弯角处 4 件; 心盘座外平面处 40 件; 心盘座内平 面处 206 件; 底部漏水孔处 18 件; 内腔内壁处 4 件, 合 计 399 件。 1. 3 侧架故障部位及数量分布 侧架故障部位及数量分布如下: 导框圆脐处 136 件; 导 框 弯 角 处 132 件; 三 角 孔 处 21 件; 立 柱 处 19 件; 侧架上横梁处 10 件; 承簧台下部 3 件, 合计 321 件。 2 分析 3 措施 2. 1 从损品的制造年限来看 摇枕裂纹发生的年限分布以疲劳为主, 即随着时 3. 1 强化防范措施, 提高重要零部件的制造质量 建议在现行铁标基础上, 加严对 ZG 25 铸钢摇枕、 侧架的制造标准, 提高摇枕、侧架的材质, 采用或比照 B 级钢, 并改进大型铸件的制造工艺, 尽快采用树脂砂 ·23 · 收稿日期: 1999206223 作者简介: 贾永增 ( 1951—) , 男, 工程师。 铁道车辆 第 37 卷第 10 期 1999 年 铁道车辆 第 37 卷第 10 期 1999 年 10 月 铸造工艺, 取消落后的水浴清砂, 改用干法清砂等有利 于提高铸件质量的方法, 提高大型铸件的表面质量, 为 以后各级修程的检查打下基础。摇枕、侧架表面一律进 行喷丸打砂。 对摇枕、侧架 A 、B 等重要部位还应实行 探伤检查并刻打钢印。同时, 还要加快对大型铸件工艺 装备的改造工作, 对关键铸件的热处理炉应尽快推广 采用